carburazione fai da te

06/07/2017 19:47 #28912 da 6pier5
Risposta da 6pier5 al topic R: carburazione fai da te
Ciao...
Per la mia carburazione, averi una domanda?...
Il polverizzatote quanti mm sporge dal venturi.
Ho notato che abbassandolo si elimina in parte
il vuoto in apertura brusca.
Cosa ne pensi.....
www.facebook.com/pierluigi.canton.1

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06/07/2017 13:46 - 06/07/2017 13:47 #28910 da rrr1980
Risposta da rrr1980 al topic R: carburazione fai da te

Come sai sto lavorando ad altro e non posso distrarmi con queste quisquilie e pinzellacchere.


Giusto. De minimis non curat praetor.

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06/07/2017 11:59 #28907 da nick16
Risposta da nick16 al topic R: carburazione fai da te
:no :no :no La teoria è tua e te la sviluppi tu!!

A parte gli scherzi ho buttato tutto dopo la prova. Come sai sto lavorando ad altro e non posso distrarmi con queste quisquilie e pinzellacchere.

A presto

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06/07/2017 11:10 #28905 da rrr1980
Risposta da rrr1980 al topic R: carburazione fai da te
Esperimento interessante e simpatico (ti sto immaginando in giro a rotta di collo col braccio fuori dal finestrino). Ora però potresti provare a fare due fori non perfettamente contrapposti da orientare frontemarcia, in modo da simulare la condizione di pressione concorde su ambo i fianchi del carburatore. Probabilmente, in certe condizioni di marcia e incidenza del vento, i mulinelli e le turbolenze varie nella frastagliata zona del motore provocano pressione su entrambi gli sfiati. Ciò, credo, spiegherebbe, seppur solo qualitativamente, il fenomeno eolico.

Grazie del contributo, come sempre intelligente.

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06/07/2017 10:30 #28904 da nick16
Risposta da nick16 al topic R: carburazione fai da te
Ciao Riccardo

per cercare di comprendere il fenomeno ho simulato la vaschetta con una bottiglietta di plastica con il tappo forato in cui ho sigillato un tubicino che arriva quasi al fondo e praticando due fori contrapposti in alto . Ho riempito di benzina in modo che il tubo pescasse e i fori fossero liberi e sono andato avanti e indietro con la macchina e con il braccio fuori al finestrino a reggere l'accrocchio . Non è stato inutile.

Con i fori otturati e il tubo aperto (come insegna Bernoulli: + velocità = - pressione) la benzina sale . Per non tenere conto di questo aspetto ( nel caso reale dovuto all'aria che passa nel Venturi durante l'aspirazione) ho tappato il tubo in modo che l'eventuale sovrappressione, dovuta all'effetto eolico,
facesse salire il livello nel tubo comprimendo la colonna d'aria presente nel tubo stesso.

Contrariamente a quello che mi aspettavo il menisco tende a scendere , indicando quindi una depressione, indipendentemente dall'orientamento rispetto al vento . Come me lo spiego? Nel caso dei fori paralleli al vento sono entrambi in aspirazione (Bernoulli) , nel caso di inclinazione il foro sopravvento funge da ingresso e quello sottovento da uscita per cui l'aria fluirà ad una certa velocità che comunque crea depressione.

Poichè la quantità di miscela aspirata dipende dal differenziale di pressione presente nel Venturi e nella vaschetta , modificare con il tappo il regime dinamico della pressione in vaschetta penso possa modificare la carburazione come effetto secondario.

Un saluto a tutti

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05/07/2017 10:09 - 05/07/2017 10:14 #28894 da rrr1980
Risposta da rrr1980 al topic R: carburazione fai da te

[...] per rendere la tua "teorica" "bona" ci sarebbe da spiegare perchè la vaschetta sia in sovrappressione nonostante la presenza del secondo foro.


A suo tempo mi ero posto il problema. In questo caso non posso snocciolare maccheronici conti ma vado a intuito: il passaggio d’uscita costituisce comunque un’ostruzione cui, dinamicamente, corrisponderà una perdita di carico che provocherà un aumento, seppur minimo, della pressione in vaschetta. Tieni presente che da un valore teorico di 58 mm sono arbitrariamente sceso a 2 mm (cioè ho considerato il fenomeno ridotto di un ordine di grandezza, il che mi pare verosimile).

Per avere una circolazione d’aria totalmente ininfluente – dimmi se sbaglio - credo dovremmo avere sullo sfiato sottovento una depressione di valore assoluto pari alla pressione presente su quello sopravvento, e questo non è affatto scontato, anzi, probabilmente in certe condizioni di marcia si hanno valori concordi sui due fianchi del carburatore.

Generalizzando, penso si possa affermare che l’adozione del tappino singolo riduce l’influenza delle turbolenze sulla carburazione. Naturalmente bisogna individuare lo sfiato più esposto al flusso d'aria: a me è sembrato logico scegliere quello frontemarcia.

In ogni caso la complessità di queste dinamiche in presenza di superfici irregolari e il numero imprecisato di variabili in gioco (compresa la presenza di due carburatori, oltretutto posizionati in modo molto diverso) rendono di gran lunga più efficace (quindi preferibile) la prova pratica.

In alternativa si possono sempre impiegare i più evoluti carburatori HS che, non a caso, hanno gli sfiati predisposti per sfogare in zona calma.

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05/07/2017 09:28 #28893 da nick16
Risposta da nick16 al topic R: carburazione fai da te
Ciao Riccardo

Leonardo da Vinci ,che un po' ne capiva, ebbe a dire:
"Quelli,che s'innamoran di pratica sanza scienza, son come 'l nocchiere, ch'entra in navilio senza timone o bussola, che mai ha certezza dove si vada.
Sempre la pratica dev'esser edificata sopra la bona teorica....."

Non metto in dubbio la tua esperienza su strada e di quanti hanno provato la modifica , nè contesto i tuoi calcoli , ma per rendere la tua "teorica" "bona" ci sarebbe da spiegare perchè la vaschetta sia in sovrappressione nonostante la presenza del secondo foro.

Saluti

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05/07/2017 05:56 - 05/07/2017 06:01 #28892 da rrr1980
Risposta da rrr1980 al topic R: carburazione fai da te
Ciao Nick, lo sai, mi piacciono questi rompicapo.

Ci dice Torricelli che 1.013 mbar equivalgono a 760 mm di mercurio e a circa 10 metri di H2O; per la benzina, che ha una densità di circa 0,7, andiamo a quasi 15 metri. Un’alterazione di pressione pari a 4 mbar dovrebbe quindi provocare una variazione di livello pari a ben 58 mm. Ovviamente questo non avviene, come giustamente dici, per via dell’incidenza del vento e per la presenza dell’altro foro, ma se al netto di tutto rimane una variazione anche solo di un paio di mm del livello nel condotto del massimo, capisci bene che la carburazione ne verrà alterata. Tieni presente che la stessa Dell’Orto assegna al livello in vaschetta un’incertezza di soli +/- 0,5 mm.

Spero di non aver sbagliato i conti, sai che non sono il mio forte.

Al di là di questo, comunque, ti posso assicurare che l’esperienza su strada va ben oltre le suggestioni, il beneficio è stato immediato e inequivocabile.

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