carburazione fai da te

libero ha scritto:

Certo che non si finisce mai di imparare e capire, tante le discussioni su questo buco e tante le risposte, Piero se ricordo bene e scusami se diversamente, anche tu su questo argomento hai dato risposte diverse da quella di oggi, io personalmente come già detto a voce nick, il buco non l'avverto ma non mi piace avere una moto carburata a 3/4 di giro, inoltre non penso
che diminuire il solo getto del minimo ti possa equilibrare la vite aria in modo lineare senza intervenire su altri parametri. A riguardo dello scarico per quanto ne sappia i soli motori a due tempi è studiato uno scarico proporzionale alla camera di scoppio, qui è importante che ci sia un giusto equilibrio di uscita gas e un ritorno degli stessi per favorire l'immissione di miscela, infatti si può gestire anche la potenza come coppia o velocità finale. Detto questo mi dici i polverizzatori ct con quale sigla di spillo conico va abbinata

Le discussioni sulla carburazione si accendono ogni tanto per poi sopirsi per qualche tempo...io ricordo di aver sempre avuto problemi (di carburazione ricca) con la taratura tipo "3 1/2" ma che ho poi risolto con i carburatori Kanguro (taratura descritta da Riccardo) con la sola modifica del getto del max (da 90 a 112). Del resto il Kanguro puo' considerarsi l'evoluzione del motore 350 e credo che la Morini un po' di esperienza se ne sara' fatta strada facendo. Io non mi preoccuperei se il minimo e' carburato a 3/4 di giro, l'importante e' che il titolo sia giusto. Non devi essere ne' troppo chiuso (direi da 1/4 a 1/2 giro) ne' troppo aperto. E bisogna comunque tener conto che i sistemi (minimo, progressione, max) non sono on-off e si influenzano vicendevolmente ed e' qui che si gioca la difficolta' nel tarare tutto alla perfezione. Per quanto riguarda invece la regolarizzazione del minimo tappando i fori di sfiato della vaschetta non credo dipenda da quello. Questo accorgimento dovrebbe dare vantaggi a moto in movimento e non nel minimo da fermo dove l'effetto "eolico" e' nullo.

ad esempio il mio valentini
ma e' cosi bello a vedersi

Si Riccardo sono stato io a dirti che ho notato, dopo la chiusura degli sfiati da te descritti e sebbene io l'abbia fatta dall'esterno, una ricerca del minimo più regolare.

Il polverizzatore CT (introvabile) si ricava facilmente dall’AE tappando con lo stagno quattro fori intermedi.
La taratura completa è la seguente:
- getto del minimo 45;
- valvola gas 40;
- polverizzatore CT260;
- spillo conico E/3 alla 2° tacca;
- getto del massimo 112.
Poi occorrerebbero i carburatori HS ultimo tipo con frenoaria da 200 ma secondo me non è così determinante, anzi, forse è meglio lasciarlo da 150.
Io ho provato questa taratura che in effetti va bene, però mi restituiva candele bianco gesso e non riuscivo a correggere senza incorrere anche solo con minime variazioni in transitori decisamente grassi in progressione e nessun accenno di ingrassamento al massimo.
Quest’anno l’ho riprovata per avere un termine di paragone ma devo dire che la messa a punto che ho trovato ultimamente è superiore.
Se cerchi, trovi quel che ho scritto un anno fa.
Il problema, a mio avviso, è il polverizzatore CT, che è molto estremo coi suoi quattro forellini altissimi, e non è pensabile passare a un getto maggiore di oltre 20 punti senza cambiare anche il resto di una taratura basata su un getto da 90 con cassa filtro più chiusa. Infatti non dimentichiamoci che è il getto del massimo ad alimentare tutto, e che la sua portata non è stabilita solo dal suo calibro, ma anche dalla depressione a monte del carburatore, a propria volta determinata dall’ostruzione esercitata dal filtro dell’aria. Quando in un’auto o moto abbiamo il filtro sporco e intasato, infatti, aumentano notevolmente i consumi: questo non solo perché in assoluto passa meno aria, ma anche e soprattutto perché la maggior resistenza al passaggio dell’aria aumenta la depressione richiamando molta più benzina.
Tornando al polverizzatore, il principio di funzionamento è il seguente: se si parte dal presupposto che un polverizzatore senza fori (tipo 2T) sarebbe troppo magro in progressione e troppo grasso al massimo, la foratura non fa altro che invertirne il comportamento. In altre parole introduce un elemento di non-linearità nella dinamica della carburazione. Più i fori sono distanti e posti agli estremi, più questa caratteristica è accentuata.
Quindi, un polverizzatore come il CT renderà più grassa la prima apertura e più magro il pieno gas. Ciò, in combinazione con il getto del massimo e la perdita di carico esercitata dal filtro aria, dà il risultato finale. E’ ovvio quindi che cambiando filtro e getto si scombina tutto e sarà ben difficile ripristinare l’armonia dell’insieme.
Torno a ripetere, anche se so di essere noioso, che bloccando l’ingresso d’aria dagli sfiati si ottiene un immediato beneficio e, soprattutto, si può procedere alla messa a punto in modo molto più razionale trovando puntuale riscontro ad ogni minima variazione che si va a fare. Diversamente può capitare che il fenomeno del vuoto “eolico” ci confonda notevolmente le idee.
Questa la mia modesta esperienza, che ovviamente non è da prendere come verità assoluta, ma neanche da sottovalutare. Se leggi il mio intervento dedicato dello scorso settembre, vedi che anche altri hanno avuto risultati analoghi.

Certo che non si finisce mai di imparare e capire, tante le discussioni su questo buco e tante le risposte, Piero se ricordo bene e scusami se diversamente, anche tu su questo argomento hai dato risposte diverse da quella di oggi, io personalmente come già detto a voce nick, il buco non l'avverto ma non mi piace avere una moto carburata a 3/4 di giro, inoltre non penso
che diminuire il solo getto del minimo ti possa equilibrare la vite aria in modo lineare senza intervenire su altri parametri. A riguardo dello scarico per quanto ne sappia i soli motori a due tempi è studiato uno scarico proporzionale alla camera di scoppio, qui è importante che ci sia un giusto equilibrio di uscita gas e un ritorno degli stessi per favorire l'immissione di miscela, infatti si può gestire anche la potenza come coppia o velocità finale. Detto questo mi dici i polverizzatori ct con quale sigla di spillo conico va abbinata

nick16 ha scritto:

Pr i CT hai provato da EUROCARB ? www.dellorto.co.uk

Mi sa che si trovano solo all'estero...da quelle parti qualcuno e' piu' furbo e fa incetta di questi articoli (un altro esempio sono i particolari di tenuta delle pompe Grimeca...). Pensa che qualche anno fa in Via Melchiorre Gioia a Milano c'era un mega-negozio Dellorto, si andava li con la lista della spesa ed era possibile trovare qualunque cosa. Ora con l'iniezione basta cambiare il software...stiamo diventando "obsoleti"...
Per ora il CT non mi serve perche' ho gia' due moto che ne sono dotate. Questa la foratura:

CT260 by Piero Ligorio , su Flickr

Pr i CT hai provato da EUROCARB ? www.dellorto.co.uk

nick16 ha scritto:

Ciao Piero

una curiosità: quando dici di montare i carburatori del kanguro intendi solo il corpo carburatore , quindi con i getti ,spillo etc dello strada o sport oppure corpo e taratura del kanguro? Grazie.

Ti saluto

Ciao, intendo carburatore completo tranne il getto del max (che passa da 90 al 112). Questo carburatore ha il freno aria differente ed il polverizzatore CT (introvabile...).