Pressione scarichi

20/11/2013 17:22 #15051 da vin-lap

Risposta da vin-lap al topic R: Pressione scarichi

Camel 501 '85
Yamaha FZ750 "genesys" '87
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vin-lap
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20/11/2013 07:41 - 20/11/2013 08:16 #15045 da rrr1980

Risposta da rrr1980 al topic R: Pressione scarichi

opps ha scritto:
scusa rrr1980, ma non dovrebbe essere l'esatto contrario? io sapevo che grasso tende a spegnersi e se invece tarda a scendere al minimo è magro.

Il fenomeno del motore che resta accelerato quando la carburazione è magra io l'ho verificato col due tempi. Il quattro tempi credo si comporti diversamente, ne è prova il fatto che quando inizi a entrare in riserva (e quindi hai il livello basso e carburazione conseguentemente magra), se sei in città, spesso te ne accorgi perchè la prima cosa che succede è che ti fermi allo stop e ti si spegne il motore.

In rilascio la carburazione diventa fisiologicamente magra: se a questo smagrimento transitorio "sommi" una taratura di base delle viti del titolo che è già un po' magra di suo, dopo l'accelerata il motore potrebbe spegnersi o comunque barcollare un po'.

Se invece sei un po' grasso, succede esattamente l'opposto: dopo aver accelerato (e quindi, per così dire, "ripulito" la camera di combustione e il condotto dalla benzina in eccesso), inizialmente lo smagrimento dovuto al rilascio compensa la taratura grassa e avrai un minimo alto e regolare; poi, dopo qualche secondo, la taratura delle viti torna a prevalere e lo fa calare. A quel punto vai sulle viti e stringi un pelo: sentirai il minimo alzarsi. Ripeti la prova per verificare di non aver “sforato” nel campo del magro ed eventualmente aggiusta.

Quando tutto è regolato bene se dai una bella accelerata ti deve tornare a girare esattamente allo stesso minimo di prima senza incertezze.

Ad ogni modo, prima devi lavorare sulle viti del titolo a orecchio, cercando il minimo più alto possibile (ovviamente le ghigliottine dovranno essere state preventivamente bilanciate), dopo, a mo’ di rifinitura, si può fare come ho descritto.

Poi beninteso che ciascuno ha il suo metodo e la sua sensibilità, l’importante è il risultato.

Ultima Modifica 20/11/2013 08:16 da rrr1980.

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rrr1980
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19/11/2013 23:09 #15043 da piero57

Risposta da piero57 al topic R: Pressione scarichi

opps ha scritto:
scusa rrr1980, ma non dovrebbe essere l'esatto contrario? io sapevo che grasso tende a spegnersi e se invece tarda a scendere al minimo è magro.

Sul manuale Dellorto e' scritto cosi'...quando e' grassa accellerando piano a partire dal minimo il motore sale lentamente con un rumore cupo/borbottante; quando e' magra sale rapidamente ma torna lentamente al minimo.
PS: l'occhio magico e' il Colortune...

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piero57
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19/11/2013 21:20 #15039 da opps

Risposta da opps al topic R: Pressione scarichi

scusa rrr1980, ma non dovrebbe essere l'esatto contrario? io sapevo che grasso tende a spegnersi e se invece tarda a scendere al minimo è magro.

facile innamorarsi di una Moto Morini.....da Moto...

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opps
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19/11/2013 11:31 - 19/11/2013 11:32 #15024 da rrr1980

Risposta da rrr1980 al topic R: Pressione scarichi

piero57 ha scritto:

Fenoglio ha scritto:
effettivamente con questa operazione, che ho già tentato, la situazione è migliorata. Sono attualmente ad un solo giro, secondo voi rischio qualcosa a chiudere ancora?

Non rischi nulla, tieni sempre sotto controllo il colore dell'isolante dopo aver fatto girare per un po' il motore al minimo. Un segno di carburazione eccessivamente magra al minimo sono gli scoppiettii in rilascio del gas durante la guida: controlla che non accada. Inoltre altro sintomo di magro, sgasando da fermo, puoi sentire che il motore cala di giri lentamente. Se leggi il colore dell'isolante devi attendere vari kilometri/minuti. Piu' veloce e' il metodo di lettura dell'elettrodo di massa della candela (quello sporgente). Quando la carburazione e' a posto questo elettrodo deve essere nero circa a meta'.

Col motore al minimo, dando un bel colpo di gas, se la moto quando torna al minimo tende a spegnersi, sei magro, se viceversa il minimo risulta un po' più alto per poi iniziare pian piano a calare, sei un po' grasso. A motore caldo e sempre al minimo, ruota le viti a piccoli passi arrestandoti e tornando un pelo indietro quando senti che il minimo cala. Se il motore è in ordine, e se la scintilla è buona anche al minimo, non è un'operazione difficile. E' un po' come sintonizzare una vecchia radio.
Ci vorrebbe l'occhio magico: chi si ricorda cos'è?

Forse Piero lo sa...

Domanda: ma quando l'isolante è sì nocciola, ma il colletto interno della candela è nero, significa che la carburazione tende al grasso oppure che la candela è troppo fredda?

Ultima Modifica 19/11/2013 11:32 da rrr1980.

Ringraziano per il messaggio: Fenoglio

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rrr1980
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19/11/2013 08:13 #15023 da Fenoglio

Risposta da Fenoglio al topic R: Pressione scarichi

ne farò tesoro! Ciao

Morini 3 1/2 '78 "la testarda"
Guzzi...

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Fenoglio
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18/11/2013 15:19 #15010 da piero57

Risposta da piero57 al topic R: Pressione scarichi

Fenoglio ha scritto:
effettivamente con questa operazione, che ho già tentato, la situazione è migliorata. Sono attualmente ad un solo giro, secondo voi rischio qualcosa a chiudere ancora?

Non rischi nulla, tieni sempre sotto controllo il colore dell'isolante dopo aver fatto girare per un po' il motore al minimo. Un segno di carburazione eccessivamente magra al minimo sono gli scoppiettii in rilascio del gas durante la guida: controlla che non accada. Inoltre altro sintomo di magro, sgasando da fermo, puoi sentire che il motore cala di giri lentamente. Se leggi il colore dell'isolante devi attendere vari kilometri/minuti. Piu' veloce e' il metodo di lettura dell'elettrodo di massa della candela (quello sporgente). Quando la carburazione e' a posto questo elettrodo deve essere nero circa a meta'.

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piero57
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18/11/2013 10:47 #14998 da Fenoglio

Risposta da Fenoglio al topic R: Pressione scarichi

effettivamente con questa operazione, che ho già tentato, la situazione è migliorata. Sono attualmente ad un solo giro, secondo voi rischio qualcosa a chiudere ancora?
:grz;