Pressione scarichi

08/01/2014 17:45 #16012 da Fenoglio
Risposta da Fenoglio al topic R: Pressione scarichi

Fenoglio, prova a dare un' occhiata a questa foto. Dovresti staccare i due fili rossi dai trasduttori e collegarli a queste due "prolunghe" che celano, all'interno della guaina termorestringente,due diodi messi nel verso come nella foto. I fili originali li collegherai ai faston maschi (parte sotto), poi collegherai i faston femmina della prolunga al trasduttore del cilindro corrispondente. Come diodo puoi usare qualunque diodo raddrizzatore generico (1N4000....1N4007). Fammi sapere se e' chiaro.
File allegato:


piero57 è chiarissimo, penso di potercela fare persino io! Una volta creato questo collegamento potrò utilizzare i miei trasduttori senza perdere il contagiri? Inoltre conosci la ditta che ti ho segnalato per l'acquisto del captatore nero? posso fidarmi oppure è meglio che provi con qualcun altro dei nomi che mi avevi dato (Luzzi, ecc.)? Mi hai segnalato i trasduttori della vespa…devo quindi cambiare i miei?
Grazie ancora x tutto!
Morini 3 1/2 '78 "la testarda"
Guzzi...

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08/01/2014 17:38 #16011 da Fenoglio
Risposta da Fenoglio al topic R: Pressione scarichi

se io avessi un captatore crepato, certamente lo sostituirei.. è chiaro.
se non fossimo troppo lontani potremmo fare una prova col mio captatore di scorta per togliersi ogni dubbio.. magari se dovessi capitare in zona ti faccio sapere :)

però, continuo a pensare che la fonte dei tuo problema non dipenda da quello. il problema al captatore, come piu volte detto si manifesta a caldo, o comunque, si avverte un cambiamento del comportamento del motore in funzione della temperatura.
poi.. il captatore è si un pezzo unico. ma dentro ci sono due avvolgimenti indipendenti. ci vuole davvero sfiga perche tutti e due si rompano.. di solito se ne rompe uno, la moto comincia ad andare a 1.... ma a 1 deve comunque partire!


da quello che ho capito, la tua moto ogni tanto si ingolfa, e quando si ingolfa, vengono giu i santi dal paradiso per farla ripartire...
sai già dove andrei a indagare... ma prima di aprire, ti chiederei una cosa, forse banale. magari lo hai già scritto e non ricordo.
lo stato degli spilli del galleggiante, lo stato dei galleggianti. non solo la famosa taratura dell'altezza... a volte è successo che i galleggianti si sono crepati ed è entrata un po di benzina all'interno. raro! ma è successo.


ok, immagino che una sistematina alle valvole non guasterebbe anche se credo che questo motore sia stato aperto quando la moto è stata fatta ripartire dal precedente proprietario (dopo un decennio di inattività!), infatti si nota un abbondante utilizzo di pasta rossa soprattutto alla guarnizione della testa del cilindro. Per quanto riguarda i carburatori, che ho provato anche ad invertire senza notare significative differenze, hanno degli spilli in buono stato, certo non sono nuovi ma direi anche non particolarmente consumati. Piuttosto non riesco a svitare l'elemento (polverizzatore?) nel quale lo spillo si conficca quando la manopola del gas e chiusa: è stato rovinato il taglio per l'inserimento del cacciavite ed ora sono cavoli amari per svitarlo! in breve non ci riesco. I galleggianti, vecchiotti come il resto, mi sembrano integri. Come ultima cosa, visto che le crepe nel captatore si notano e che il tipo "rosso" mi dite essere meno affidabile del "nero" ho pensato che comunque non fosse cosa sbagliata pensare di sostituirlo. Che ne dite?:?
Morini 3 1/2 '78 "la testarda"
Guzzi...

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08/01/2014 11:41 #16001 da piero57
Risposta da piero57 al topic R: Pressione scarichi
Fenoglio, prova a dare un' occhiata a questa foto. Dovresti staccare i due fili rossi dai trasduttori e collegarli a queste due "prolunghe" che celano, all'interno della guaina termorestringente,due diodi messi nel verso come nella foto. I fili originali li collegherai ai faston maschi (parte sotto), poi collegherai i faston femmina della prolunga al trasduttore del cilindro corrispondente. Come diodo puoi usare qualunque diodo raddrizzatore generico (1N4000....1N4007). Fammi sapere se e' chiaro.
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07/01/2014 23:50 - 07/01/2014 23:52 #15985 da albe1974
Risposta da albe1974 al topic R: Pressione scarichi
se io avessi un captatore crepato, certamente lo sostituirei.. è chiaro.
se non fossimo troppo lontani potremmo fare una prova col mio captatore di scorta per togliersi ogni dubbio.. magari se dovessi capitare in zona ti faccio sapere :)

però, continuo a pensare che la fonte dei tuo problema non dipenda da quello. il problema al captatore, come piu volte detto si manifesta a caldo, o comunque, si avverte un cambiamento del comportamento del motore in funzione della temperatura.
poi.. il captatore è si un pezzo unico. ma dentro ci sono due avvolgimenti indipendenti. ci vuole davvero sfiga perche tutti e due si rompano.. di solito se ne rompe uno, la moto comincia ad andare a 1.... ma a 1 deve comunque partire!


da quello che ho capito, la tua moto ogni tanto si ingolfa, e quando si ingolfa, vengono giu i santi dal paradiso per farla ripartire...
sai già dove andrei a indagare... ma prima di aprire, ti chiederei una cosa, forse banale. magari lo hai già scritto e non ricordo.
lo stato degli spilli del galleggiante, lo stato dei galleggianti. non solo la famosa taratura dell'altezza... a volte è successo che i galleggianti si sono crepati ed è entrata un po di benzina all'interno. raro! ma è successo.
Moto Morini 3 1/2 Sport k 1980
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07/01/2014 22:33 #15982 da piero57
Risposta da piero57 al topic R: Pressione scarichi

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07/01/2014 20:53 #15979 da Fenoglio
Risposta da Fenoglio al topic R: Pressione scarichi

scusa Piero, ma da quel poco di esperienza che ho il captatore ho va oppure no

C'e' il classico caso ( patito da molti) che la resina si crepi. Nella resina sono "bloccati" i fili interni. Quando con il calore la resina si dilata i fili si staccano (con perdita di accensione su un cilindro) salvo poi a riattaccarsi a freddo. Quando si sospetta questo malfunzionamento si puo', a freddo, accendere il motore e scaldare con un phon il captatore. Si vedra' dopo pochi secondi che un cilindro si spegne. Altro caso classico e' quello che il segnale emesso da uno dei due sia piu' basso dell'altro. Di solito e' cosi' ( chi ha l'oscilloscopio puo' vederlo senza problemi) . Ma se uno dei due segnali e' particolarmente basso puo' succedere che ogni tanto non riesca a stimolare il suo trasduttore dando origine a mancata scintilla. Per questi motivi il " buon morinista" dovrebbe sempre avere di scorta queste parti elettriche e fare sempre le verifiche per sostituzione.
X Fenoglio, i captatori si possono prendere come ricambi in vari posti (Luzzi, MM Club Roma, Filippini, mercatini, eBay...). Conviene prendere quelli neri che hanno una resina di miglior qualita', per trasformarli in "rossi" ( nel caso la'tua moto avesse questi ultimi) basta mettere due diodi in serie sulle uscite.



Caro Piero57,
ho effettivamente notato che i miei due captatori rossi presentano delle piccole crepe nella resina. Pensando di sostituirli da "buon morinista" come dici tu ho provato a cercarli. Ho avuto risposta dalla Nuova Ray srl di Bologna che però ha solo i neri e che mi propone di sostituire anche i trasduttori (in quanto i miei pare che non funzionerebbero) perdendo inoltre la funzione del contagiri. Ovviamente a parte la spesa, mi preoccupa soprattutto il costo della sostituzione del contagiri con uno meccanico. Mi hai scritto che era possibile mantenere i miei trasduttori (e relativa funzione contagiri?) aggiungendo "due diodi in serie sulle uscite": riesci a spiegarmi come fare nel dettaglio considerando che come avrai capito sono un vero inesperto? Abbi pazienza ma non so neanche cosa sono i diodi...un vero disastro! Proverò ad informarmi ma la vedo dura! Grazie x tutto! :grz;
Morini 3 1/2 '78 "la testarda"
Guzzi...

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22/12/2013 19:58 #15662 da Fenoglio
Risposta da Fenoglio al topic R: Pressione scarichi
grazie albe1974, ci provo e se sono nei casini proverò a chiamarti!
Morini 3 1/2 '78 "la testarda"
Guzzi...

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22/12/2013 09:12 #15648 da albe1974
Risposta da albe1974 al topic R: Pressione scarichi
Ciao, la misura da fare sullo statore è fondamentale, perche gran parte dei malanni "occulti" delle nostre moto derivano proprio dal benedetto filo verde che esce dallo statore..
immagino che tu abbia già il manuale di officina, messo a disposizione sul sito.. nel caso contrario si trova qui:

www.morinispecial.it/joomla/angolo-tecni...nuali/manualius.html

se vai a pagina 97, è spiegato molto bene come fare. il manuale riporta come misura ottimale 300 ohm. ma pochi di noi hanno mai riscontrato tale valore con uno statore mai revisionato.. se si rileva 220, è già ottimo e abbondante.
come diceva Piero, se il valore si aggira sui 180, è sintomo che la bobinetta ci sta lasciando...
sotto quel valore, si fa fatica ad accenderla.
tornando a noi.. se vai in officina, ti conviene stampare la pagina che ti ho segnalato e farla vedere al meccanico.. altrimenti, se questo nn conosce la moto difficilmente ti ascolterà...
oppure.. se trovi un tester.. il mio num di telefono dovresti averlo. e se vuoi, sarò ben contento di aiutarti.
la misura si fa in 2 minuti. togliendo il fianchetto, staccando un filo, e misurando la resistenza che c'è fra quel filo e la massa (telaio, o motore)
Moto Morini 3 1/2 Sport k 1980
Kawasaki Gpz 900R...
Ringraziano per il messaggio: giumorin

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