carburazione fai da te

26/05/2018 14:52 #30905 da nick16
Risposta da nick16 al topic R: carburazione fai da te
Quelli indicati sono filtri di carta ( gli originali erano in rete vellutata) i migliori forse per filtrazione ma i peggiori per permeabilità, i più "ingrassanti".

Sulla fasatura . Il bello o il brutto di questo motore è che parte e cammina anche con sfasature notevoli ma ,chiaramente, a scapito delle prestazioni generali. Non riesco proprio a pensare che un meccanico dell'epoca avesse le capacità e la voglia di fare la laboriosa procedura di verifica. Al massimo cambiava la cinghia , la moto partiva e..... avanti un altro. Invece la differenza c'è e si sente . Quando ho comprato la moto ho cambiato la cinghia , ho camminato un paio di anni con soddisfazione (per ignoranza) poi nel cambio cinghietta ho verificato la fase. Era sfasata di circa 6 gradi , chi ci aveva messo le mani prima non aveva fatto un buon lavoro.

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26/05/2018 12:00 #30899 da leaza
Risposta da leaza al topic R: carburazione fai da te

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26/05/2018 10:54 #30897 da nick16
Risposta da nick16 al topic R: carburazione fai da te
Ciao Leaza

certamente gli 800 metri slm contribuiscono. Per filtri originali che intendi? Rete vellutata, carta? Io ho i filtri in spugna autocostruiti e non monto la guarnizione alla base dei cilindri. Altro controllo importante è la fasatura della distribuzione senza tenere conto di eventuali segni di riferimento sui rocchetti ma facendo la procedura descritta sul manuale ( gioco 1mm aspirazione apre 28 ,chiude 55 etc)

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25/05/2018 14:47 #30886 da leaza
Risposta da leaza al topic R: carburazione fai da te
Ho provato a montare gli e43
Sulla mia moto non va(sport 77, BD260, 115/39, filtri originali, 800mt slm)
Troppo grassa sempre, soprattutto prima metà direi, ora ho ordinato gli e24, vediamo poi se va meglio.

Se no mi tengo gli e17, in fondo va benino (solo si ingrassa al minimo, dovrò controllare il livello galleggiante, quando smonto per gli spilli controllo)

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06/01/2018 11:05 - 06/01/2018 11:08 #29979 da umbi
Risposta da umbi al topic R: carburazione fai da te
La modifica è fattibile anche sulle valvole di serie ? Ma si trovano quelle di aspirazione come ricambio per fare il test ? ... con la fasatura 12-42 come sarebbe l'effetto ?


www.minispares.com/product/Classic/Engin...c/C-RIM107.aspx|Back to : Queste andrebbero ?

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05/01/2018 09:13 #29972 da rrr1980
Risposta da rrr1980 al topic R: carburazione fai da te

Questi motori sono molto critici e già ottimizzati. Il k4 dart monta di serie testate con valvole maggiorate. Dovrebbe essere molto performante, ma non è così. Il motore del kanguro ultima serie con valvole piccole è un altro mondo. Ho avuto modo di provare questi due motori sulla stessa moto. A favore di questo ultimo completamente originale, con il classico lavoro alle teste che tu sai. ciao



Non posso che essere pienamente d’accordo. Guardando le dimensioni e il profilo delle valvole di scarico (ma anche dei tubi che seguono) è evidente che molto fu puntato sulle alte velocità dei gas, ottenibili con sezioni di passaggio piuttosto ristrette. Probabilmente questo sta alla base di un fenomeno abbastanza singolare per un quattro tempi, ossia la notevole influenza degli scarichi sulle prestazioni. Per lo stesso motivo, credo, toccare le valvole senza riaccordare tutto ciò che segue, non dà miglioramenti significativi. So comunque con certezza non essere opera di Lambertini la valvola maggiorata del K4 e di alcuni modelli custom 350, così come molte altre modifiche apportate dalla gestione Castiglioni, testimonianze di una scarsa conoscenza del motore che si trovarono per le mani.


Ma le valvole RIMFLOW con che fasatura iniziano a dare "vantaggi" perché in realtà non le ho mai viste su nessun motore ... neanche con diagrammi esasperati. Se nessuno (A mia conoscenza) le usa .... ci sarà un motivo ?



Non ho la minima idea di quali siano i valori limite di fasatura che possano richiedere l’impiego di queste valvole. Io le sto usando con la fasatura dello sport (28 – 55 – 57 – 25). Va anche detto che la fasatura non è un valore assoluto: esistono la lunghezza e geometria dei condotti, la cassa filtro, il rapporto alesaggio corsa, i diametri delle valvole. Tutte variabili che, se ben armonizzate, possono benissimo non richiedere stratagemmi di sorta.
Voglio riportare un fenomeno che ho notato. Il 3 ½ fa un particolare rumore in certe condizioni di carico e apertura della manetta: in ripresa emette una specie di sibilo dalla cassa filtro che ricorda vagamente il rumore di scarico del Maggiolino Volkswagen. Appoggiando la mano sinistra sul bordo della cassa filtro si avvertono chiaramente le onde di pressione e l’aria che entra ed esce dalla scatola. Io credo che si tratti del riflusso di cui parlavo come responsabile dei problemi di carburazione. Ho notato anche che il fenomeno varia notevolmente e a volte scompare anticipando la fasatura dell’asse a camme. Ebbene, con queste valvole il sibilo è quasi del tutto sparito.

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04/01/2018 19:38 - 04/01/2018 19:40 #29969 da umbi
Risposta da umbi al topic R: carburazione fai da te
Il "classico lavoro alle teste" sarebbe ? :evil:

P.S. : Ma le valvole RIMFLOW con che fasatura iniziano a dare "vantaggi" perché in realtà non le ho mai viste su nessun motore ... neanche con diagrammi esasperati. Se nessuno (A mia conoscenza) le usa .... ci sarà un motivo ?

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03/01/2018 20:52 #29966 da 6pier5
Risposta da 6pier5 al topic R: carburazione fai da te
Questi motori sono molto critici e già ottimizzati.
Il k4 dart monta di seie testate con valvole maggiorate.
Dovrebbe essere molto performante, ma non è così.
Il motore del kanguro ultima serie con valvole piccole
è un altro mondo. Ho avuto modo di provare questi
due motori sulla stessa moto. A favore di questo ultimo
completamente originale, con il classico lavoro alle teste
che tu sai.
ciao..
www.facebook.com/pierluigi.canton.1

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