Al di la di tanti calcoli teorici , si fa una prova pratica : quando ci si vede a Morano Po si fa una tirata a 160 kmh ( il mio Kanguro in quei rettilinei non è mai andato oltre ) , ti affianchi e vedi cosa segnano i tuoi strumenti.
Non capisco perché tu ti senta chiamato in causa (del resto non è la prima volta).
Io avevo chiesto solo di conoscere lo sviluppo della gomma.
Al di la di tanti calcoli teorici , si fa una prova pratica : quando ci si vede a Morano Po si fa una tirata a 160 kmh ( il mio Kanguro in quei rettilinei non è mai andato oltre ) , ti affianchi e vedi cosa segnano i tuoi strumenti.
Si, però li spinge questi rapporti? Si parla di 8500 giri ma li prende in sesta con una 44 o viaggia solo più rilassato a velocità di crociera?
Beh, questo è un altro problema. Ad ogni modo, quelli da me riportati sono valori ricavati dai vari rapporti di cambio e trasmissioni, in modo da mettere in relazione i giri del motore con la velocità del mezzo. Che poi il motore riesca a "tirare" rapporti più o meno lunghi è tutto da vedere.
Sviluppo delle gomme a parte, io ho le 17" comunque a 5000 giri fà 100kmH.
Secondo il mio parere sono un pò troppi, scenderei a 4500X100KmH.
Per una guida non esasperata ma adatta a lunghe percorrenze e bassi consumi.
Confermo i dati di Skinka : 100 kmh/5000 giri . Poi ci possono essere variazioni non trascurabili in base alla gomma che si monta e alla precisione degli strumenti . Un esempio : con un 120/90 trailmax ( quello che allunga maggiormente i rapporti ) a 5000 giri corrispondono 100 kmh , con un 110/80 sempre trailmax la velocità cala a 90 kmh.