Kanguro X Allungare rapporti

Probabilmente anche il fatto di avere uno scarico sito aftermaket dell'epoca aiuta a far funzionare meglio il motore , rispetto all'originale

Effettivamente prima del viaggio a Morano non avevo mai osato fare tragitti lunghi , oltre ad avere una carburazione non perfetta.Tuttavia con la rapportatura corta non si riesce a percepire la corposità del motore,addirittura potevo scendere in sesta a 30 km ora.Con la configurazione attuale, con getti del minimo da 45 la mia sensazione è che potrebbe spingere una mezza marcia in più, anche se magari mi sbaglio.Il kanguro x1 con l'airbox originale montato correttamente non ha nessun problema di carburazione, proprio oggi ho smontato le candele , e sono color nocciola, anche percorrendo una cinquantina di chilometri di statale con tanto di semafori e limite a70 km ora.Tuttavia è vero che l'x1 soffre di problemi di carburazione con clima particolarmente caldo e umido, salvo risolversi appena la temperatura torna a livelli normali

Credo che x1 abbia in origine una carburazione un tantino troppo grassa... almeno al minimo... quand'è così potrebbe far sedere il motore e non renderlo corposo... in effetti quando la prima è troppo corta diventa inutile quasi ovunque... ne ho la riprova col mio fantic raider quando preferisco partire in seconda ma anche terza piuttosto che usare un ridicola prima... quand'è una situazione così fa solo perdere accelerazione... ma non la uso poi nemmeno quando arrampico dove la minima che uso è la seconda... quindi hanno fatto scelte sbagliate come rapportatura.
Cmq poldo non ho ben compreso la tua correlazione che ora ti ritrovi a volte a cercare una settima... avendo ora questa sensazione sembra un controsenso dato che cmq tu hai allungato la rapportatura, quindi avresti dovuto averla solo prima quella sensazione..

Come sapete posseggo una x1 ,alla quale in occasione del viaggio a Morano dietro consiglio di tonicsix ho montato una corona z 44 passo 520, naturalmente sostituendo catena e pignone dello stesso passo.Come sapete in origine il kanguro x1 monta una corona da 48 passo 530, e devo dire che in questa configurazione la prima marcia è talmente corta da essere inutile,persino nel fuoristrada.Devo precisare che come fuoristrada ,intendo fuoristrada turistico, non certo mulattiere e canaloni più adatti a moto da enduro racing.Detto cio, la moto va decisamente meglio, riuscendo a sfruttare la gran coppia di cui dispone,in particolare terza quarta e quinta sono rapportate alla perfezione per un uso turistico stradale e enduro.In particolare dopo aver montato i getti del minimo da 45 ,sempre dietro consiglio di tonicsix a circa 100 km ora mi sono ritrovato più di una volta a cercare la settima! a causa della spinta corposa che il motore elargisce.Altro effetto benefico sono rilevabili sui consumi, circa 26 al litro mentre viaggiavo verso Morano con la povera kanguro stracarica di bagagli.Quanto alla velocità massima mi sono spinto agevolmente a 130 senza assumere posizioni particolari sulla sella ,per favorire la penetrazione dell'aria.Oltretutto non è conveniente spingersi oltre con l' x1 ,essendo notoriamente più maneggevole che stabile.

Si l'ho costruito sulla base della mascherina originale e usando la parte centrale del plexiglass Kanguro X3 , ogni tanto i pensieri prendono forma . Quest'inverno è prevista un'altra versione , se la realizzo la faccio vedere.

Fico... l'hai fatto tu? partendo dal plexi del kanguro x3? hai ragione, cmq non dimentichiamo che aerodinamica influenza maggiormente le alte velocità e quindi anche consumi, non le accelerazioni o cmq in maniera minore(quasi irrilevante)... praticamente è inversamente proporzionale all'aumentare della velocità... come il peso invece influenza maggiormente le accelerazioni e diventa via via meno rilevante al crescere della velocità

Anche l'aerodinamica ha importanza sui rapporti di trasmissione , migliorandola si possono adottare rapporti più lunghi a parità di motore. Con questo cupolino i rapporti appaiono più corti.

Direi che innanzitutto bisogna ricordare che 1 dente di pignone corrisponde a 3 di corona come regola base... quindi lavorare sul pignone secondo me è eccessivo specie almeno per i kanguro(poi c'è da mettere pure ingombri meccanici)... a parte che per kanguro x2 esiste solo pignone piu piccolo... quindi bisogna anche vedere quello che effettivamente viene prodotto e quello che invece non esiste... cmq parlando con un nostro collega che ora non c'è piu, mi disse che kanguro x1 aveva rapporti troppo corti, ma per l'uso fuoristrada che faceva lui andava bene... ma per noi comuni mortali che le usiamo in maggioranza su strada turisticamente sarebbero meglio piu lunghi quindi l'operazione puo far solo bene... bisogna anche ricordare la regola generale che rapporto lungo è piu idoneo su strada e favorisce velocità massime(se il motore però ha potenza sufficiente per spingere detto rapporto) ma penalizza accelerazione... e viceversa rapporto piu corto favorisce accelerazione ma penalizza punte velocistiche... in pratica però, come sappiamo dal passato e dai rilevamenti delle riviste, ci sono stati casi di moto anche regolarità in cui il rapporto troppo corto originale penalizzava sia velocità max che accelerazione, mentre allungato andava meglio... detto questo, se uno non le usa sempre solo in fuoristrada secondo me corto non conviene... io posso parlare solo del kanguro x2 perchè ho quello... circa x2 trovo rapporti originali sicuramente piu improntati sul lungo(e questo diceva anche quella persona defunta che conosceva bene x2)... calcolando anche che sembra avere una sesta di riposo e prendere la max velocità in quinta... tutto cio secondo me per l'uso normale che ne possiamo fare noi non da problema ed è ideale, anche perchè l'enorme coppia del x2 digerisce tranquillamente anche rapporti lunghi e riuscirebbe ad arrampicare ugualmente ovunque... circa kanguro x1 cmq so che discorso è diverso, la potenza e la coppia sono inferiori come l'erogazione del motore(sicuramente complice anche la diversa carburazione)... devo anche dire però nel caso del x1 per quanto abbiamo detto che dati i rapporti corti l'allungamento puo far solo che bene... nel caso del x2 invece viste le differenze trovo controproducente e inutile allungare, anche se leggermente sarebbe fattibile, ripeto la sua erogazione lo digerirebbe, ma sempre se siete leggeri o per dire un peso gallo come me... in caso contrario cmq non riuscirebbe a prendere tutti i giri che dovrebbe(quindi minore velocità max)..