Kanguro X Allungare rapporti

I cambi dei motori 350 hanno tutti identica rapportatura.

Riguardo all'anticipo, credo che Poldo si riferisse non tanto alla robustezza dei pistoni (non sono solo loro a risentire negativamente della detonazione che comunque va evitata a prescindere dalla resistenza degli organi meccanici) quanto alla camera Heron in sè, che garantisce elavata turbolenza, quindi elevato rimescolamento della carica fresca, quindi meno rischio di detonazione a parità di anticipo e rapporto di compressione.

Con l'anticipo si può giocare abbastanza e con buoni risultati; molta attenzione va prestata alla condizione-limite data dalla concomitanza di motore molto caldo ed inconsapevole entrata in riserva con conseguente smagrimento. Entro questo confine, un certo aumento d'anticipo dona effetti positivi.

Forse volevi dire che il grande spessore del cielo del pistone ecc... è vero, cmq personalmente non me la rischierei... come dicevo, se proprio vuoi anticipare, meglio che hai dentro 98 ottani almeno.. poi ovvio ognuno fa come meglio crede con le sue cose... hai ragione sulle pagine precedenti, non ricordavo... e in effetti il tutto è contrastante... tuttavia mi sembra citavano la prima troppo corta e con un salto dalla seconda... e poi circa i dati di ripresa giudicavano mi pare solo la sesta troppo lunga, riferendosi alla velocità d'uscita piu che tempi... in realtà è molto probabile che la x non era ne lunga ne corta ma aveva semplicemente un cambio spaziato male, con prima troppo corta, le altre boh e sesta troppo lunga... in quel caso putroppo non si risolverebbe con corona o pignone(trasmissione finale), allungheresti o accorceresti un cambio che cmq rimane spaziato male... li è roba di ingranaggi interni.

Leggendo la prova della x nella rassegna stampa caricata nel sito, effettivamente se si leggono i commenti sulle prove prestazioni, la rapportatura viene giudicata troppo lunga.Tuttavia nelle pagine precedenti i tester dell'epoca auspicano l'adozione di una rapportatura più distesa, anche per migliorare i consumi.Questa contraddizione può avere una spiegazione con un refuso.Quanto alle benzine odierne l'incredibile camera di combustione, permette di minimizzare gli effetti di un carburante povero di ottani.

Io si è dal 2014 che avevo fatto prove(come da vecchia discussione qui) e da allora viaggio così... penso tutti sappiamo(come da vecchia discussione) che sul bicilindrico non è possibile regolare anticipo giusto per entrambi cilindri(per via delle note scelte meccaniche)... le opzioni solo solo 2... se uno è regolato giusto l'altro è leggermente meno anticipato... e vicevera se l'altro è regolato giusto l'uno è leggermente piu anticipato... io avevo scelto questa seconda opzione... e da allora viaggio così... ovviamente dalle prove fatte(candele a parte) viaggiava meglio così, leggermente piu corposo... vorrei ricordare però che io vado col motore leggermente piu ottanato del normale ho preferito pararmi il culo.. in ogni caso è un'operzione che non consiglierei, penso meglio attenersi all'originalità

orkilrosso ha scritto:

Circa anticipo come dicevo lascialo perdere...

Tu hai mai provato a spostarlo?

Circa anticipo come dicevo lascialo perdere... ora usiamo la verde non piu la super... ci puo essere rischio di fare danni... anzi a regola andrebbe un po diminuito per sicurezza... ovvio a menochè non utilizzi sempre una 100 ottani o un additivo, allora ti puoi permettere anche di fare qualche leggero esperimento con anticipo

Infatti quella della prova su questo sito è la precedente alla tua ovvero la kanguro x che aveva freno a tamburo... li la danno per 136 effettivi quindi di tachimetro non so, che anche quando non specificato sono sempre velocità max possibili quindi rilevate sempre in posizione abbassata... che poi ad essere sinceri non sono molto distanti dai 147 del x2... sinceramente tra la tua versione e la precedente x non so se vi siano differenze di prestazioni... infatti poco sopra chiedevo a giumorin se aveva la prova del x1... come carburazioni vedo che effettivamente come dicevasi la versione x era tarata piu grassa della x2 e questo di sicuro non giovava ai bassi e medi, come mi pare scrivevano anche li... in effetti come dici tu questo motore si comporta come un diesel, ma non dovrebbe, perchè è un bicilindrico, quindii a regola girano alti rispetto i mono e forniscono piu allungo ma meno corposità ai bassi... vedasi anche elefant 350... in questo caso il morini fornisce corposità ai bassi ma anche allungo e temperamento sportivo agli alti... basta vedere ad esempio la versione x2 che eroga la max potenza a 8750(piu degli altri morini)... vedendo i dati numerici di questo motore tutti evincono che ha un temperamento sportivo, il che però cozzerebbe con la sua corposità... come pure raggiunge una elevata velocità max... è anche forse l'unico motore che ha pochissimo scarto tra la velocità raggiungibile a busto eretto e in posizione abbassata... tutti segni che indicano la sua predilezione ad essere a suo agio agli alti oltre che corposo... circa il tuo x1 ovvio tu l'hai provato sia con la 44 che 48... e la migliore cosa sono le nostre sensazioni... li scrivono del kanguro x che secondo loro è rapportato lungo.. pensa te.. per quanto ne so io(zero) è anche probabile che la tua versione era piu corta di rapporti della precedente... se lo senti meglio con la distesa rimani così.. però ovviamente provalo in tutte le condizioni di utilizzo reali, perchè le moto in uso non le teniamo sempre alla velocità max, ne tantomeno sempre alla stessa velocità costante... magari a volte capitano anche condizioni su strada(o fuori) che uno è costretto a riprendere ins esta da 30mk/h... in quel caso se non riprende e si siede potrebbe anche essere spiacevole(specie con le condizioni di traffico e velocità moderne che non sono anni 80)