Il ponte di Albe....

Roberto pensi di studiare la soluzione per il Camellone? Fabio

....molto interessante.... complimenti anche per l'avatar a Reggio era corteggiato come dei strani disegni ...di una strana idea .... di uno strano Personaggio....
(con la P maiuscola)

Dunque.
Oggi ho proseguito la vespizzazione del 3 ½, ho regolato per bene l’anticipo e bilanciato i carburatori. Il minimo è molto regolare e con la stroboscopica si può apprezzare la maggiore stabilità dell’anticipo, anche se l’escursione mi sembra leggermente inferiore rispetto ai trasduttori originali. Approfondiremo…
Ho fatto anche una prova su strada e la moto va benissimo, bella fluida e senza buchi. Presumo che la scintilla prodotta da questi trasduttori sia molto potente già all’avviamento perché mettendo in moto con la pedivella, il motore parte immediatamente facendogli scavalcare anche un solo punto morto e senza dare gas. ...O forse ciò dipende solo dal fatto che il motore parte più anticipato per via della dalla minor escursione di cui sopra. Vedremo…
Ho provato il circuito ausiliario per il contagiri, ma così come lo avevo divulgato in precedenza non funzionava (e infatti, per evitare confusione, vorrei rimuovere gli schemi già postati, se solo sapessi come fare). Ma non temete, ne ho capito il motivo – che è dovuto a differenze circuitali del trasduttore della Vespa rispetto ai nostri, grigi o neri che siano - , lo schema nuovo e funzionante arriverà presto, già ho trovato il circuito, e già funziona bene, solo che ho in mente delle migliorie per ridurne il più possibile le dimensioni, così da poterlo infilare dentro un piccolo involucro, magari da resinare con funzione antivibrazioni e antiumidità.
Fra tutte queste prove, poi, ho avuto modo di notare un fenomeno strano, che ci potrebbe essere molto utile. Guardate un po’:



Avvicinando un magnete alla zona del captatore che contiene la bobina è possibile modificare la fase, ritardandola. La variazione, che avviene solo sul cilindro corrispondente alla bobina su cui s'interviene (nel filmato è il posteriore), può apparire piccola, ma ricordiamoci che siamo sull’albero a camme, per cui 1° in questo punto equivale a 2° sull’albero motore. Purtroppo non ho potuto fare la ripresa direttamente sul volano perché ci sarebbero volute tre mani… Comunque la variazione è abbondantemente superiore ai 10°, quindi va benissimo per i nostri scopi. Io credo che incollando un magnete molto più piccolo di quello del video nel punto opportuno, e opportunamente orientato, si possa finalmente ottenere un identico anticipo sui due cilindri.

Tanto vi dovevo.

la cosa migliore per me (dopo che si è effettivamente provato che il tutto funziona correttamente) è fare un guida, ad esempio nella sezione tips & tricks, dove viene spiegato bene cosa e come collegare il tutto, cosi da evitare di fare topic che parlano dello stesso argomento e con le stesse domande, sicuramente sarebbe più chiaro per tutti