LE MIE MORINI DA MOTORALLY

per tornare alla genesi della ZUKMACHINE, così è stata soprannominata nell'ambiente, per un paio di anni ho gareggiato ancora con il tamburone posteriore del 350 kanguro, quindi, lasciando da parte le perplessità di dovere abbandonare i parastrappi, ho montato l'impianto frenante a disco e la ruota posteriore di una aprilia 125 (come sempre tutto saccheggiato dal demolitore) , ottenendo una riduzione di peso ed una frenata più progressiva e potente, ma talvolta purtroppo ho subito il surriscaldamento dell'impianto frenante a causa del sottodimensionamento del sistema.
Visto che ho nominato il peso, devo segnalare gli unici alleggerimenti che è stato possibile effettuare, ovvero l'eliminazione del portapacchi e dei doppi silenziatori, sostituendoli con una marmitta unica e la sostituizione delle ruote, di cui solo la posteriore aveva una differenza da quella originale di almeno cinque chili.
in questo modo i pesi alti nel posteriore venivano eliminati facendo in modo che la moto fosse molto più precisa nell'entrata in curva e nella stabilità generale, in quanto alle sospensioni erano più pesanti delle originali, ma i vantaggi erano totalmente a favore.

personalmente trovo le forcelle tradizionali più scorrevoli e morbide nella guida e sui miei morini ho sempre montato quelle, anche per un motivo preciso, avevano le piastre più piccole rispetto alle upside-down e limitavano meno la sterzata che sui telai morini da enduro è già poca.
Ovviamente ora ci sono forcelle rovesciate ottime, ma la loro manutenzione rispetto ad una tradizionale è più complessa e la taratura più elaborata inoltre le trovo comunque un poco rigide per i miei gusti, sulla Honda che uso attualmente ho una showa che è la fine del mondo, ma quando salgo sul morini il feeling che mi dona la paioli blue steel convenzionale da 47 mm che monta attualmente è unico.
Comunque al momento è più facile trovare d'occasione una buona rovesciata piuttosto di una buona tradizionale.

Bravo ,Zuk e bel racconto...........tù che ne hài usate di moto ,mi puoi spiegare se cambia la guida con la forcella a steli rovesciati o trdizionali ( le differenze che trovi) ..................Grazie e Ciao

forte!!!!!!!

è giunto finalmente il momento di narrare la genesi della morini che mi ha dato più soddisfazione, sia dal punto di vista agonistico che della guida e del divertimento, è nata quasi casualmente, da una specie di esperimento e si è trasformata in una sorta di macchina da guerra, .....tecnicamente un vero e proprio rottame, ma mi sono legato a lei una sorta di simbiosi che mi ha permesso di ottenere con quel mezzo, peraltro quasi mai restaurato ma solo rattoppato sette campionati italiani in dodici anni di gare e innumerevoli piazzamenti,ma andiamo con ordine.
Un giorno nella mia cantina mi è venuta una mezza idea di montare il forcellone ed il mono già sul camel con cui correvo, sulla X2 che normalmente utilizzavo per uso quotidiano e turismo, ci ho pensato un poco, dato che mi dispiaceva immolare la mia moto di tutti i giorni per un esperimento però, tantè che ho preso gli atrezzi di cui disponevo, un seghetto a mano, una lima un flessibilino ed una saldatrice ad elettrodo e mi sono messo all'opera, pensando che alla peggio avrei potuto rimettere tutto come era prima.
Il primo passo è stato costruire il castelletto superiore di ancoraggio dell'ammortizzatore, un WP di derivazione gilera cross 2t, ma mancando di materia prima, ovvero ferro e piastre, ho pensanto di utilizzare i tubi di attacco della ruota posteriore del mio motorino, un malaguti dribbling 50 il tutto integrato con pezzi di tubo di manubri storti e quantità spropositate di saldature e scorie.
Per gli attacchi inferiori ho fatto delle piastrine con pezzi di lamiera trovati e forati con mezzi di fortuna, incredibilmente sono riuscito a trovare la giusta progressione e corsa della ruota posteriore con pochi tentativi e dopo pochi giorni ho provveduto al collaudo.
Da subito la moto si dimostrava molto più guidabile e stabile di quella vecchia ed allora ho deciso di continuare lo sviluppo del progetto (se così si può chiamare) per prima cosa ho messo alla frusta gli attacchi dell'ammortizzatore che erano la cosa più brutta che avessi mai visto, un accozzaglia di grumi di saldatura e vernice, increduto hanno tenuto ed ancora adesso sono intatti dopo tanti anni di salti e gare, poi ho cercato una forcella che riuscisse a dare all'anteriore la stabilità che cercavo, dopo un paio di tentativi con marzocchi da 42 che non mi soddisfacevano del tutto, ho trovato da un grossista che aveva ritirato il fallimento Gilera un avantreno completo del RC 600 con una forcella convenzionale Paioli da 47 che andava in maniera ottimale, ho installato il 500 che avevo sul telaio precedente ed il mezzo era pronto.
La prima gara effettuata con la X2 così trasformata è stata nel 1994 a Santa Marinella vicino a Civitavecchia, il mezzo andava discretamente ma la carburazione era precaria, cambiando la marmitta non ero ancora riuscito a trovare un buon compromesso, purtroppo quando salivo in altura andava malissimo e la situazione in classifica era fino a quasi tre quarti di gara compromessa dato che ero secondo o terzo, ma ad un certo punto della gara è scoppiato un nubifragio con grandine e freddo terribile, io ero uno dei pochi a partire con la giacca e sono riuscito a non congelare, mentre il ragazzo che era primo in quel momento è stato preso da ipotermia in quanto correva solo con la maglietta ed è stato ricoverato, pertato ho vinto la gara d'esordio in maniera ignominosa ed immeritata però la moto prometteva bene.

Complimenti......che bello

Stupendo anche il tuo , Pier , complimenti

mi fa molto piacere vrdere le tue preparazioni e vincere. in qegli anni io ho fatto l'opposto preparando un kanguro stradale intervenendo pesantemente sulla ciclistica, realizzando un sistema progressivo sul posteriore con buoni risultati in termini di stabilità, solo chè il telaio non era il massino in termimi di rigidità, comunque teneva testsa a moto di cilindrata doppia per via della sua leggerezza e a buoni freni, motore a parte,
bravo.

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