piccola perdita olio lato freno

Fenoglio ha scritto:

Grazie a tutti e soprattutto a rrr1980 x la pazienza e la chiarezza!

Fenoglio ha scritto:

Se perde ancora provo con la carta.

Fenoglio ha scritto:

rrr1980 ha scritto:

La "rondella dorata" è in realtà un reggispinta in bronzo, le prime serie erano equipaggiate con quel pezzo, che non è il massimo. Ti consiglierei come prima cosa di cambiarlo con quello successivo che è in materiale plastico e non si consuma mai.

Se aggiungi spessori il gioco aumenta, per cui se senti legare dopo aver aggiunto uno o più rasamenti (ho capito bene?) vuol dire che essi interferiscono con qualche altra cosa dietro il mozzo. Per ridurre il gioco devi lavorare al tornio il mozzo togliendo spessore nel punto in cui esso appoggia sul distanziale in acciaio che vedi sporgere dal paraolio interno. Quando avrai tolto lo spessore, per piccoli passi, arriverai a sentir legare i due pezzi: a quel punto metti uno o più spessori in carta.

Io faccio così, poi magari esiste un modo più veloce, non so…

...devi avere pazienza rrr1980...non riesco a capire come sottraendo spessore prima (lavorando al tornio x eliminare in parte o tutto lo scalino che c'è sul mozzo in prossimità del punto dove quest'ultimo si appoggia al distanziale) x poi aggiungerlo in seguito con dei rasamenti, io riesca a ridurre il gioco che è invece sulla campana e non sul mozzo...non ce la faccio:? come fa il mozzo ad eliminare il gioco della campana se questo appena viene avvicinato a questa immediatamente tende a legare con conseguente trascinamento della frizione... boh! Vuoi dire che lo spessore attuale dello scalino sia eccessivo e che vada ridotto in parte attraverso lo "spianamento" e poi corretto con i rasamenti? Non capisco cosa cambia. Ma soprattutto possibile che un gioco di circa 1mm. possa crearmi tanti problemi? la battuta della campana sul paraolio è piuttosto estesa e non comprendo come possa bastare questo piccolo movimento a far filtrare l'olio. Il paraolio (Viton) è ben posizionato.
Sicuramente non mi è pienamente chiaro il funzionamento della frizione stessa. Vediamo se riesco a descriverla: il perno "spingitore", che attraversa l'intero corpo in rotazione e che fa forza sul piattello della frizione permettendone l'apertura, nel momento in cui la frizione è tirata tende a spingere in fuori anche la campana? come può quest'ultima non essere coinvolta in questo movimento verso l'esterno senza andare a legare col mozzo? se avvicino un po' il mozzo alla campana attraverso il lavoro che mi suggerisci riduco la distanza fra campana e mozzo ma non il movimento verso l'esterno! è così? è proprio questo che non riesco a spiegarmi
Grazie e ancora e mi scuso per l'ignoranza.
Saluti