stamane presto passando in garage ho ripreso in mano la pompa, ed avevo avuto una pensata simile
la molla dalla parte dell'appoggio non poteva certo esserci entrata, e con la pila dentro si vede che e' piu' grossa
e dal laterale, c'e' un diaframma della pressofusione, per cui non sembra esserci nessun fermo accessibile
viste le foto di Franco (grazie!), adesso so come funziona senza fare esperimenti distruttivi sull'unica pompa che ho
dunque occorre far venire fuori la ghiera
mi verrebbe da dire spingendo il pistone con una spina lunga e fine da destra verso sinistra
cosi' facendo la guarnizione probabilmente si pizzica, ma io ho il kit nuovo
poi la ghiera, dopo il cambio delle guarnizioni, si rimonta a pressione in morsa o a piccoli colpi con uno spessore cilindrico
corretto, Franco?
sembrava piu' semplice....
ma se sai dove andare alla fine ci arrivi
grazie anche a piero per il suggerimento di girare gli steli per nascondere la ruggine dietro, non ci sarei mai arrivato.
eheheh le malizie degli esperti !
non si finisce mai di imparare
Per estrarre il pistoncino va bene come ti ha detto Giuliano, con l'aria compressa, però oltre al dito sul foro della vaschetta tieni anche con uno straccio il lato da cui esce il pistoncino, altrimenti te lo spara via!!
Per le forcelle, se intendi tenerle cosi', potresti semplicemente ruotarle nelle piastre in modo che la parte difettosa non sia in vista. Sul mio 250 2C ho fatto cosi'. Poi ho preso due canne nuove che dovro' sostituire...prima o poi!
Mai fatto , però penso che se tieni un dito a bloccare il foro dove entra il tubo della vaschetta e soffi aria compressa dal foro dove esce il tubo che va alla pinza dovrebbe uscire fuori dal lato della leva.......prova
oggi ho dato di pulizia, in attesa che rientrino la ruota posteriore e il serbatoio
ho purtroppo constatato che la ruggine si e' mangiata un po' della cromatura delle forcelle.
per fortuna solo a livello del supporto faro, la parte ammortizzatori e' perfetta
ho provato con vari metodi, ma alla fine perfino con le maniere forti (giro di scartavetrata da 240, poi 500, 800 e 1000, e per finire pasta abrasiva e polish lucidato con plattorello di feltro) ma non c'e' stato niente da fare
questa e' la foto a lavoro finito, manca proprio il cromo
non ho voglia adesso di aprire anche il capitolo ricromatura forcelle, per ora me le terro' cosi'
sono invece rimasto un po' perplesso nello smontare la pinza del freno a disco posteriore
ho il set di guarnizioni da cambiare, ma non capisco come sfilare il pistone
sugli esplosi ricambi tra l'altro la pinza posteriore non c'e', il mio K1 3 dischi e' arrivato dopo
da dove si sfila il pistone?
dalla parte della leva?
devo forse togliere la boccola laterale da cui entra il tubo che viene dalla vaschetta per liberare la molla?
qualcuno l'ha gia' fatto e puo' darmi suggerimenti?
qualche aggiornamento sui lavori di restauro
- il serbatoio e' dall'artigiano che deve fargli la tankerite
- il parafango anteriore in vetroresina dal carrozziere per riparare gli attacchi rotti
- la ruota posteriore dal gommista per montare una gomma nuova
- il disco posteriore e' tornato dalla rettifica, e' partito con spessore 6,2 ora e' 5,6 mm , era decisamente arrugginito in profondita', costo 15 Euro
nel frattempo sono andato avanti con qualche lavoretto
- cambiato tutto kit guarnizioni pompa anteriore, acquistati dal Luzzi
- reinstallata tromba su staffa originale
- cambiato alcuni cavetti elettrici dove erano consumati e con l'isolamento critico
- trovato tappo serbatoio alla mostra mercato auto/moto storiche di Bergamo al posto del mio originale che non aveva piu' la molletta
ma soprattutto ho iniziato una operazione certosina di pulizia e lucidatura:
spazzolino da denti e sgrassatore per le parti verniciate
benzina e diluente nitro per la meccanica/motore
pasta lucidante e polish per le parti plastiche e carrozzeria
all'inizio della mia avventura di restauro vedevo le moto dei "vecchi" del forum belle che sembravano nuove di pacca appena uscite dal concessionario, e non capivo
ora ho scoperto gli ingredienti segreti: olio di gomito e tanta tanta pazienza...
alla sera in feriale magari la mezz'oretta in garage e ci viene fuori un pezzo di telaio che torna lustro
Secondo me non è male il prezzo per l'interno del serbatoio ( mi pare si chiamasse Tankerite il prodotto) visto che costa sulle 50 euro solo il prodotto...e poi bisogna lavorarlo..........importante è farlo bene poi durerà per"" sempre""