Motore frankenstein - accetto consigli e critiche

18/08/2014 20:22 #20305 da umbi

Risposta da umbi al topic R: Motore frankenstein - accetto consigli e critiche

Vado OT ma avendo anche io un 478 (Che ha soli 2 mm in più di corsa del 3 1/2) volevo chiedere se perde molto in basso e quanto guadagna in alto ? E i consumi ? Cambiano parecchio ?

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umbi
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18/08/2014 11:20 #20293 da rrr1980

Risposta da rrr1980 al topic R: Motore frankenstein - accetto consigli e critiche

piero57 ha scritto:

rrr1980 ha scritto:

piero57 ha scritto:
Non ho esperienza sull' L5/350 ma devo dire che sul 478 va benissimo.

Leggendo il buon Facchinelli, quel che dà problemi con le fasi aperte (come quelle dell'L-5) è la corsa: più è corta meno gradisce grandi fasature. Ora, se non erro, il 478 ha stessa corsa del 350, per cui se tu mi dici che va bene...

Altra cosa che mi sono dimenticato di scrivere prima. dovendo impiegare segmenti nuovi, le canne al gilnisil dei cilindri Gilardoni si possono/devono "spazzolare" oppure si montano le fasce nuove e via?
Parlando con Franco mi aveva detto che che l'L5 andava bene anche sul 350 ma poi non abbiamo approfondito...per cui ti rimanderei a lui. Per le canne credo non vadano toccate.
Invece...OT...saro' a Grosseto dal 4/9 sera al 7/9 pomeriggio (gare di atletica)...magari ci si puo' vedere...

Già fatto, e anch'io ho avuto identico responso. Che vada bene non dubito, il problema è l'eventuale messa a punto specifica: vorrei poter scambiare i due motori senza troppi aggiustamenti, tutto qui.

Quando vieni a GR fammelo sapere, il mio numero l'hai ancora?

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rrr1980
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18/08/2014 11:14 #20292 da piero57

Risposta da piero57 al topic R: Motore frankenstein - accetto consigli e critiche

rrr1980 ha scritto:

piero57 ha scritto:
Non ho esperienza sull' L5/350 ma devo dire che sul 478 va benissimo.

Leggendo il buon Facchinelli, quel che dà problemi con le fasi aperte (come quelle dell'L-5) è la corsa: più è corta meno gradisce grandi fasature. Ora, se non erro, il 478 ha stessa corsa del 350, per cui se tu mi dici che va bene...

Altra cosa che mi sono dimenticato di scrivere prima. dovendo impiegare segmenti nuovi, le canne al gilnisil dei cilindri Gilardoni si possono/devono "spazzolare" oppure si montano le fasce nuove e via?

Parlando con Franco mi aveva detto che che l'L5 andava bene anche sul 350 ma poi non abbiamo approfondito...per cui ti rimanderei a lui. Per le canne credo non vadano toccate.
Invece...OT...saro' a Grosseto dal 4/9 sera al 7/9 pomeriggio (gare di atletica)...magari ci si puo' vedere...

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piero57
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Corsacorta 1200

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18/08/2014 10:56 - 18/08/2014 11:00 #20291 da rrr1980

Risposta da rrr1980 al topic R: Motore frankenstein - accetto consigli e critiche

piero57 ha scritto:
Non ho esperienza sull' L5/350 ma devo dire che sul 478 va benissimo.

Leggendo il buon Facchinelli, quel che dà problemi con le fasi aperte (come quelle dell'L-5) è la corsa: più è corta meno gradisce grandi fasature. Ora, se non erro, il 478 ha stessa corsa del 350, per cui se tu mi dici che va bene...

Altra cosa che mi sono dimenticato di scrivere prima. dovendo impiegare segmenti nuovi, le canne al gilnisil dei cilindri Gilardoni si possono/devono "spazzolare" oppure si montano le fasce nuove e via?

Ultima Modifica 18/08/2014 11:00 da rrr1980.

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rrr1980
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18/08/2014 09:49 #20290 da piero57

Risposta da piero57 al topic R: Motore frankenstein - accetto consigli e critiche

Non ho esperienza sull' L5/350 ma devo dire che sul 478 va benissimo. Rispetto alla taratura del carburatore Camel, avendo anche scarichi piu' aperti, ho dovuto cambiare l'accoppiamento polverizzatore/spillo ed aumentare (a dismisura...) il getto del max.

Ringraziano per il messaggio: rrr1980

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piero57
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18/08/2014 08:53 #20287 da rrr1980

Motore frankenstein - accetto consigli e critiche è stato creato da rrr1980

Come ho avuto modo di anticipare tempo fa, ho in animo di assemblare un motore “frankenstein” (ho quasi tutti i pezzi) da tenere di scorta.

L’idea è la seguente:

albero motore del primo tipo (con cuscinetto a sfere lato accensione) tagliato come da foto già postate;

bielle tipo Kanguro (le più leggere dei tre tipi esistenti);

manovellismo bilanciato come da lunghissima discussione di qualche mese fa;

gruppi termici Gilardoni (62 x 57);

vite senza fine di comando pompa olio a 7 princìpi proveniente da motore dotato di bronzina di banco;

fori passaggio olio ai tunnel delle aste allargati e svasati;

rapporto di compressione portato a 11,5 – 12;

teste revisionate e condotti lavorati;

albero a cammes L-5 o M.

Non ho voluto fare un elenco di quanto ho in previsione per farmi dire “bravo”, ma, al contrario, per avere consigli da chi ha esperienza e voglia di darmeli.

In particolare l’L-5: molti ed autorevoli mi hanno già detto di andare tranquillo che va bene (anzi benone) anche sul 350, mentre altri mi hanno prospettato una messa a punto più impegnativa per sfruttarne le potenzialità. Io non ho in mente di stravolgere l’assetto di carburatori e scarichi, anzi, la tendenza è quella di lasciare il tutto il più possibile inalterato.
Se devo ammattire con la messa a punto preferisco impiegare l’M, da me già ben collaudato e apprezzato.

Insomma, prima che inizi i lavori, ditemi cosa ne pensate.

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