Problema carburazione Excalibur 350

Credo che più di una volta ti hanno consigliato di controllare le parti in gomma e metti l'anello in plastica, chi lo ha progettato non è uno stupido, con il freddo la gomma tende ad indursi poi quando la moto si riscalda tende a riprendere forma è in quel momento che la fascetta fa il suo danno, poi a te la scelta

Oggi ho smontato nuovamente il carburatore di sinistra per un controllo e nello smontare ho trovato questo



non so da quanto tempo è così, l'ho subito sostituito e però non ci ho più messo quell'anello in plastica dura che va li, ho solo messo la fascetta, secondo me è meglio, tanto aggrappa bene e non c'è pericolo che l'anello si inserisca tutto storto, non ho avuto modo di controllare l'altro, avrei dovuto togliere la macchina dal garage e non avevo tempo, però l'ho messa in moto e è partita subito solo con l'aria tirata senza accelerare, salvo poi calare e spegnersi, ma andiamo già molto meglio, prossima volta controllo l'altro poi vedo di realizzare il vacuometro e vedremo.
Tiziano

una volta che ti avvicini alla perfezione per ottenerla puoi solo ricorrere agli strumenti per bilanciare perfettamente i due carburatori, il sistema più economico è quello di crearti un vacuometro, per farlo dovrai investire al massimo 5 euro. sui due carburatori ci sono due attacchi a cui sono inseriti un tubicino che praticamente non fa latro che collegarli entrambi, in pratica un tubicino unico che entra in uno e nell'altro senza portare alcun liquido, ti consiglio anche di controllare che tale tubicino sia integro prima di continuare perchè se fosse interrotto e i carburi di lì aspirassero aria usciresti pazzo per riuscire a trovare una carburazione, per provare basta comprare un pezzo di tubicino del giusto diametro e inserirlo nei due attacchi al posto dell'originale che passando sotto il serbatoio potrebbe essere rotto senza che sia visibile. In ogni caso per costruirti il vacuometro ti basterà comprare un 3 - 4 metri di tubicino trasparente di quel diametro e crearti una U che terrai con qualche fascetta legata ad una assicella (una mezza mazza di scopa andrà benissimo) con una base per tenere il tutto in verticale, inserisci nel tubicino dell'olio preferibilmente colorato (gli oli miscela per motori marini sono colorati) fino a fare in modo che il livello dell'olio sia a poco meno della metà dell'assicella, ovviamente aspetta un pò se si formano bollicine di aria che l'olio sia sceso sul fondo della U, a questo punto inserisci i due capi del tubo dello strumento nei due attacchi dei carburatori (quelli dove va il tubicino che li mette in comune, stacca quel tubicino e inserisci i due capi del tubo dello strumento). Quando metterai in moto se un carburatore aspira più dell'altro vedrai la colonnina di olio spostarsi più o meno da uno o l'altro lato a seconda del carburatore che tira di più, regola la vite del minimo (quella grande con la molla)in modo da avere a minimo la stessa altezza dell'olio, fatto questo prova a tenere accelerato a circa 2500 giri e fai in modo di avere la stessa altezza anche con motore accelerato, in questo caso dovrai agire sulla vite sopra i carburatori, per intenderci quella alla fine dei cavi che alzano la ghigliottina che avvitandola o svitandola tendono a tirare + o - il cavo in acciaio.
un lamp:moto:

Rieccomi qua, pensa e ripensa dato che la moto con l'aria tirata non si accendeva se non acceleravo e appena mollavo si spegneva e poi pure guidando sentivo che mancava al minimo e ai semafori se non acceleravo si spegneva ho pensato che, dato che il getto del minimo è il più in alto di tutti che non pescasse benzina.
Correggetemi se sbaglilo, secondo me deve essere immerso nella benzina per funzionare, altrimenti aspira solo aria e da qui il fatto che la moto non ha il minimo, in pratica secondo me i galleggianti erano troppo in basso.
Ho provato ad alzare lo spillo conico piegando leggermente il femo in metallo e bene o male adesso il minimo un po lo tiene.
Ho agito come da istruzioni di opps solo che più di tanto non ottengo, se avvito troppo la vite del minimo la moto rimane accelerata e se la abbasso troppo si spegne, a questo punto ho finito le prove e non so più cosa provare, ho una situazione quasi perfetta....quasi, manca giusto quel poco per essere perfetta, un pelo di minimo in più sarebbe perfetto.

per i ricambi non so dirti perchè io quando capita cerco sempre e prendo dove capita, adesso però puoi provare a chiudere di un mezzo giro le viti laterali piccole, ovviamente per entrambi i carburatori, in linea di massima dovresti regolare quelle viti in modo da portare il minimo al regime più alto, in pratica agendo solo sulle viti piccole laterali di entrambi i carburatori avviti di mezzo giro e vedi se migliora o peggiora, potrebbe essere anche che invece di avvitarle debba svitarle ma, ti parlo nel mio caso le viti sono da tutte chiuse aperte di 3/4 di giro, quindi meno di un giro. Vedi che succede e poi vediamo il passo successivo
un lamp

Ho provato a fare come ha detto opps e finalmente sono riuscito ad ottenere un accordo con la moto...nel senso che non mi rimane accelerata e al minimo rimane accesa qualche secondo, dandomi il tempo una volta fermo di accelerare un pochino, guardando lo schema del carburatore ho notato che al numero 48 c'è un fondello che non ricordo di aver trovato smontando i carburatori, magari è fissa e non l'ho vista.
Quando la accendo alzo le leve dell'aria e si accende, ma se non accelero muore, secondo me c'è qualcosa li che non va, con l'aria tirata dovrebbe rimanere accesa anche un po accelerata, invece muore subito se non accelero e poi devo controllare se c'è la guarnizione valvola a spillo (60).
Nel disegno dei carburatori ci sono due pezzi, n° 5 e 7, emulsionatore minimo e getto minimo, sono la stessa cosa che nella foto che avevo postato è indicato come 262FC?
Per notizia avete un sito o un indirizzo dove trovare tutto il contenuto dei carburatori così da essere sicuro che installo tutto quello che ci vuole, grazie.

le sigle da te riportate sono le stesse della mia excalibur e anche quelle della tavola nell'angolo tecnico, riguardo agli spilli conici rovinati spero che tu li abbia sostituiti con spilli conici della stessa sigla, (all'aspetto visivo sembrano tutti uguali ma cambiano radicalmente) diversamente la carburazione sarebbe falsata, nella foto che hai allegato noto che la posizione dell'anello che tiene lo spillo conico è la prima, nella mia la posizione è la terza, praticamente la penultima cominciando a contare da quella che vedo in foto. Una volta accertato questo assicurati che i galleggianti chiudano alla giusta altezza, per farlo devi smontare dalla moto i carburatori e metterli senza vaschetta sottosopra su un piano orizzontale, a quel punto guarda il carburatore di lato e i galleggianti devono avere il bordino diritto che sembra essere la chiusura delle sfere dei galleggianti parallela al bordo di chiusura della vaschetta, se non lo è devi piegare DELICATAMENTE con una pinzetta a becco lungo la parte metallica dei galleggianti in modo da ottenere quel risultato. Rimonta tutto, assicurati che accelerando ci sia un millimetro di gioco a vuoto prima che inizi ad aprire le valvole e assicurati che quando acceleri i fili inizino a tirare CONTEMPORANEAMENTE le due valvole, diversamente agisci sui fineguaina del carburatore che possono essere avvitati o svitati per ottenere lo scopo. Porta la vite miscela (quella laterale piccola senza molla interna) a 1 giro e mezzo da tutta chiusa per entrambi i carburatori. Questa è la base di partenza, da questo punto inizia a cercare un minimo stabile con una posizione abbastanza similare per entrambe le viti del minimo (quelle laterali più grandi con la molla). dovresti così ottenere una moto che va, non perfetta ma almeno in grado di muoversi senza spegnersi o rimanere accelerata, una volta fatto questo potrai iniziare ad affinare il tutto.
un lamp:moto:

Ciao a tutti, oggi mi sono un po dedicato alla moto, ho provato a sostiruire i miei getti con quelli dei carburatori che avevo comperato e distrutto.....risultato praticamente uguale, allora ho rimontato i miei e provato a fare delle regolazioni aria e minimo perchè la moto mi rimaneva sui 5000 giri....ho smontato le due viti del minimo e in quella a destra ho trovato incollata al carburatore un altro oring che ho tolto.
I getti originali sono questi con i numeri che ci sono stampati sopra, sono quelli giusti?



e questi gli altri



Premetto che come meccanico sono un disastro...i getti li ho smontati e rimontati da sotto, tolta la vaschetta li ho svitati e poi avvitati, solo che il risultato è stato questo...



per fortuna ne avevo altri due usati e li ho sostituiti e la moto è tornata a girare a regimi giusti, poi mi sono rotto e ho smesso, la prossima volta riprovo con le viti del minimo e dell'aria e vediamo se succede qualcosa.