Problema revisione

Io avevo diverso solo la lettera punzonata sul motore, ma, di nuovo, era un errore di fabbrica. Io dovevo fare il Certificato di Rilevanza Storica per poter fare l'omologazione e poter assicurare la moto, ma all'inizio mi hanno contestato questo particolare. Perciò ho chiesto consiglio al nostro esperto(quello nei link di questo sito), il quale è stato gentilissimo, e ha fatto delle ricerche per controllare se il problema era solo mio o meno. Una volta verificato che il problema non era solo mio ha pensato lui ad aggiornare FMI e ASI i quali hanno permesso il passaggio del mio 3 1/2 e di altri con la stessa incongruenza sui documenti.
Spero di essere riuscito a spiegarmi bene.

Ciao, bene o male le nostre moto sono quasi sempre originali, se non lo sono è per poco, l'esaminatore mi ha detto che per gli scarichi vanno bene anche non originali purchè simili per forma e colore e penso pure gli specchietti, io i suoi originali li ho....il destro funzionante e due sinistri rotti.....mi si è disintegrata la plastica che tiene unita l'asta al corpo specchio, per due anni ora sono a posto, la prossima revisione vedo, se fanno storie faccio la procedura ma se passa no.

Tiziano, in questa procedura vogliono visionare la moto personalmente, e per dare il certificato la vogliono originale in tutto, anche con gli specchi e terminali, se dovevo fare in questo modo la mia non sarebbe passata per niente, meglio provare direttamente in motorizzazione cercando di parlare con l'ingegnere che si occupa di queste cose, se ti da l'avallo la porti in visione e ti modificano il libretto, ultima spiaggia come ti ho scritto nel messaggio privato sarebbe la ripunzonatura del telaio per deterioramento.

PROCEDURA CORRETTA PER REGOLARIZZARE MOTO CON NUMERO DI TELAIO DIFFORME DA QUELLO RIPORTATO SUL LIBRETTO

ho contattato un esaminatore del registro storico FMI e mi ha comunicato la procedura corretta per regolarizzare moto come l'Excalibur che hanno il numero di telaio difforme per una lettera da quello riportato sul libretto.

Occorre attivare la "Procedura B" che riporto pari pari dal loro sito



Registro Storico (Procedura B)



Prima di effettuare l’iscrizione occorre:

tesserarsi alla FMI mediante un Moto Club oppure online con il M.C. Italia;
stampare il modello B, per la richiesta d’iscrizione al Registro Storico Nazionale ed il rilascio del Certificato di Rilevanza Storica e Collezionistica e compilarlo in ogni sua parte;
effettuare il versamento della quota di euro 110,00 sul conto corrente postale 29889037 intestato a Federazione Motociclistica Italiana (indicando nella causale ‘richiesta d’iscrizione al registro storico’) ed allegare l’originale della ricevuta; oppure effettuare il pagamento on line tramite carta di credito;
effettuare 8 fotografie a colori del motoveicolo su fondo uniforme di colore neutro (1 lato destro, 1 lato sinistro, 1 anteriore, 1 posteriore, 1 ravvicinata e leggibile del numero di motore, 1 ravvicinata e leggibile del numero di telaio, ed 1 del telaio a distanza di un metro in direzione della zona dove il numero di telaio è posizionato, 1 ravvicinata e leggibile del numero di omologazione (nei casi in cui è presente sul telaio); tali foto, dovranno essere del formato 10X15 e stampate con metodo fotografico; il motoveicolo va fotografato senza accessori (borse, parabrezza, portapacchi, bauletto, tappetino, etc.) anche se di serie, come da schema esplicativo;
allegare la dichiarazione di corretta conservazione del motoveicolo, esclusivamente su apposita modulistica FMI predisposta, corredata della copia di un documento d’identità;
allegare la dichiarazione dell’impresa che ha eseguito i lavori, attestante quanto effettuato (recupero, ripristino, manutenzione, verifica, ecc.) redatta esclusivamente su apposita modulistica FMI predisposta; allegare la dichiarazione di proprietà redatta esclusivamente su apposita modulistica FMI predisposta. Per i motoveicoli di cui si conosce il numero di targa è obbligatorio allegare copia dell’estratto cronologico; effettuare la copia di ogni documento di cui si è in possesso (certificato d’origine, ecc.). Nel caso trattasi di motoveicolo radiato d’Ufficio dal PRA, munito di regolare targa e libretto di circolazione, occorre inoltre allegare la copia del libretto di circolazione.

Solo dopo aver eseguito quanto sopra indicato, il richiedente potrà contattare uno degli esaminatori nazionali per concordare quando portare in visione il motoveicolo ed effettuare la consegna dei documenti (per i motoveicoli delle specialità Regolarità e Trial contattare esclusivamente l’esaminatore di specialità). Nel caso trattasi di motoveicolo radiato d’Ufficio dal PRA, munito di regolare targa e libretto di circolazione, non è prevista la visione del motoveicolo e pertanto il richiedente dovrà inviare in busta chiusa, ad uno degli esaminatori nazionali presenti nell’apposito elenco consultabile sul sito federale, la predetta documentazione.

Una volta ottenuta la certificazione occorre rivolgersi alla MCTC (motorizzazione) oppure tramite agenzia pratiche auto.

Costo solo per la procedura B sui 160 euro più le foto e tutto il resto e poi altre spese per la regolarizzazione del libretto.....per sanare un errore commesso all'origine e che potrebbe essere facilmente risolto da un ingegnere della motorizzazione a livello nazionale.

Tiziano

Ciao, ora ho scritto ad un esaminatore perchè la cosa costa e non poco, suo 160 euro per la procedura tipo B, che è quella che serve a me, cioè con difformità tra numeri di telaio e libretto, vediamo cosa mi dice e cosa devo fare poi una volta ottenuta la certificazione, FedeStrop per notizia sul tuo certificato c'è scritto che i numeri sono diversi ma la moto è regolare?

Proprio questo dicevo io, a me non hanno fatto modificare la documentazione, perché di fatto il mio mezzo e quello di altri sono originali con questa incongruenza nei documenti. Perciò a me è stato rilasciato il certificato di rilevanza storica in seguito alla segnalazione che più mezzi del mio modello erano nella stessa situazione.
Penso che se siete in abbastanza a fare richiesta spiegando e documentando questa situazione vi rilasciano il certificato senza la necessità di modificare nulla.

se serve posso fornirvi la copia della lettera ducati con il mio numero esatto di telaio, potrebbe essere utile come precedente per tutte le rettifiche

per il certificato di rilevanza storica, dovrai fornirgli la foto del telaio e del libretto e saranno incongruenti non è che non te la certificano per questo? il numero è riportato anche sul certificato.

Ciao, mi ha risposto la FMI, in particolare la segreteria del registro storico, vi giro la mail
"Buongiorno,
per poter ottenere un documento per correggere il libretto occorre necessariamente richiedere l’iscrizione la Registro Storico. Successivamente verrà rilasciato il Certificato di rilevanza storica e collezionistica, unico documento riconosciuto dal Codice della strada."
Che dite, siamo sulla strada giusta?
Provo a fare l'iscrizione e poi andare in motorizzazione con il certificato che mi rilasciano o mi tengo quello e lo mostro alle successive revisioni?
La moto deve essere totalmete originale o passa pure con le marmitte diverse?
Primo aggiornamento sullo stato della moto, il mecca dice ha sistemato la carburazione, ora deve registrare le valvole e sostituire la trasmissione in blocco, vi farò sapere.
Tiziano