Da oggi nuovo Morinista....alcuni problemi

Lo so, prima ancora avevo un Suzuki GT 380 del '77, ho dovuro cambiare tutto all'interno del pompante, con il tempo si era arrugginito tutto, frenava ma poi non tornava più indietro il pistone, quando ho visto cosa c'era dentro era tutto un blocco di ruggine, l'olio dei freni assorbe l'umidità in maniera incredibile, per questo va cambiato spesso.

Le pompe freni sono fatte tutte allo stesso modo: c'è un pistoncino che crea la pressione in una camera a cui è attaccata la tubazione che va alla pinza. Tale pistoncino è servito da varie tenute idrauliche (dei gommini insomma) le quali sono montate secondo un ben preciso ordine in relazione al movimento del pistoncino e la posizione che occupa nel corpo della pompa stessa durante le varie fasi della frenata e del rilascio leva.. Quando freni il pistoncino "pesca" un po' di olio dalla vaschetta poichè si scopre un foro; tale piccolissima quantità di olio serve per poter creare pressione nella tubazione. Nello stesso istante ne chiude un altro.... quest'ultimo si riapre quando lasci la leva quando cioè è finita l'azione frenante (la pressione sulla leva dico); Tale pervietà permette all'olio pompato nell'impianto all'atto della frenata di ritornare nella vaschetta (meglio dire nella precamera del corpo pompa da cui poi rientra in vaschetta) ed è esattamente questo riattretramento di olio che permette alla pasticca di allontanarsi dal disco spinta dalla forza centrifuga del disco stesso. Se tale passaggio non è perfettamente stagno quando hai la leva in tiro è chiaro che si sentirà una eccessiva morbidezza sulla leva ed è altrettanto chiaro che si allunghi la corsa di funzionamento della leva stessa. Per provare puoi fare così: a moto ferma metti in pressione il sistema.... fai una (una tirata di leva soltanto) frenata normale e tenendo la leva tirata legala alla manopola...una cinghietta o una cordicina un po' di nastro qualsiasi... la lasci stare legata per un certo tempo (bastano anche 10 minuti) trascorso il quale la sleghi ma tenendola sotto "tiro"... quando sei pronto per lasciarla andare (sicuramente libera cioè) molla la leva e rifrena senza eccessiva fretta ma sempre in modo molto naturale come una qualsiasi frenata.... sentirai dapprima una sensazione di vuoto, come di lasco....e poi sentirai la leva che "prende"...; lascia la leva, lasciala riposare qualche minuto (1) e riprova a frenare una seconda volta e apprezzerai la differenza. Il mio consiglio: così a naso ed a chilometri di distanza (io sto in Puglia) ti suggerisco di revisionare la pompa facendo bene attenzione al corpo stesso della camera di compressione oltre che alle tenute idrauliche tenendo presente che standoci qualche problema meccanico il sistema potrebbe anche diventare fallace durante una frenata ed all'improvviso addirittura. Ovviamente l'istinto ti porterà a rifrenare e questo riporterà in pressione l'impianto... ma vale la pena correre un rischio così? Per Plutone...(l'altro pianeta..) anche le giapponesi possono ammorbidirsi dato che cmq sia non dipende dalle conformazioni delle pompe (ripeto non conosco il caso specifico della tua Morini) ma un difetto innescato dagli oli idraulici vecchi o non adatti alla pompa stessa... Gli oli inadatti arrecano guasti fisici alle tenute delle pompe mentre la vecchiaia dell'olio, essendo gli oli idraulici fortemente igroscopici, tendono ad assorbire l'acqua dell'atmosfera: più è vecchio più è "annacquato" Tale assorbimento produce successivamente una corrosione delle parti metalliche del corpo pompa e una cristallizzazione dell'olio stesso formando degli "idrati" data la presenza di acqua, continuando l'azione diciamo chimico/corrosiva sulle parti metalliche ed erosiva/meccanica sulle tenute ....parafrasando Roy Batty l'androide di Blade Runner: "ne ho viste cose che NOI umani ecc ecc ...e ne vedremo ancora aggiungerei!"...BonVuajascjj

Ciao Cordiale, in effetti cambiato olio e pastiglie la situazione leva non è cambiata molto, forse inizia a pompare un po prima, non è che prima non frenasse, anzi, ora probabilmente frena meglio, ho messo pastiglie Brembo carbon ceramica e spurgato l'impianto, forse è proprio fatto così l'impianto, sai, io ero abituato al Suzuki DR Z 400 motard e li siamo su un altro pianeta.......ora il Morini frena bene ma la leva devo sempre tirarla molto, non a fine corsa, ovvio, ma un po si.
Dietro aspetto, tanto a fine mese mi arrivano le marmite nuove e preferisco smollare il bullone della sospensione che togliere la ruota.
Assicurazione ho la Vittoria Assicurazioni, io sono di Voghera, Lombardia, 180 euro solo RC massimale minimo di legge, pagamento in unica rata, guida esperti, non può guidarla uno con meno di 31 anni, ho altri 3 mezzi assicurati li e quando l'ho fatta la prima volta, a dicembre anno scorso, quindi da poco, sono partito dalla classe più alta come categoria ma mi hanno applicato uno sconto enorme, pago tipo una settima categoria, ora ho girato l'assicurazione del DR su questa e non ho pagato niente, mi avevano però fatto un preventivo nuovo con 10 milioni di massimale sempre guida esperti a 185 euro.

Non conosco affatto il modello di moto e quindi la pompa del freno anteriore. In termini pratici: la pompa del freno spinge dell'olio fino ai pistoncini delle pinze le quali a loro volta trasmettono questa spinta alle pasticche che tendono a "catturare" il disco. Il fatto che le pasticche diminuiscano di spessore perchè consumate, non comporta nessun mutamento sul funzionamento della pompa e/o del sistema frenante tranne nel fatto che siccome si crea dello spazio (venendo a mancare parte della pasticca), si ha un calo del livello dell'olio nella vaschetta, olio che va ad occupare lo spazio che si è creato nella pinza. Ma a ciò non corrisponde un calo della pressione che eserciti nella tubazione agendo sulla leva o sul pedale....no! Tant'è che i livelli di fabbrica segnati sulle vaschette risultano funzionali anche in caso di pasticche consumate, funzionali al punto che in genere si raccomanda di non aggiungere del liquido per freni quando si consumano le pasticche pena la fuoriuscita di olio dalla vaschetta in caso di sostituzione delle pasticche con il tappo serbatoietto olio levato...o addirittura l'impossibilità di far arretrare i pistoncini della pinza se non si apre la vaschetta/serbatoietto olio. Ciò perchè avendo aggiunto olio e dovendo arretrare il pistoncino della pinza ma essendo il circuito "pieno", l'olio non ha spazio per espandersi cioè non ha dove andare...e il pistoncino della pinza non arretra. Oppure in caso di tappo aperto è chiaro che arretrando il pistoncino, l'olio aggiunto fuoriesca. Cioè il sistema è costituito da determinati spazi occupati da determinate quantità di olio e determinata parte fisica dei pistoncini della pinza: se aumenti l'olio o per esempio aumenti gli spessori dei pistoncini delle pinze il sistema risulta troppo "pieno" e non più regolato nel giusto rapporto "spazio da occupare" e "materiale occupante" Spiegazione con i ceci: in una bottiglia da 1 litro ci puoi versare dentro soltanto un litro. Ora .... o hai una pompa che ha la possibilità di regolare la corsa della leva e quindi è regolata "morbida" e la leva scende fino in fondo o hai un piccolo problema alla pompa. Ammesso che l'olio abbia perso le sue proprietà originali poichè vecchio, la trazione della leva a moto ferma deve cmq sia sempre risultare "indurente" sulla pompa stessa man mano che si tiri la leva o si prema il pedale. Se ciò non avviene evidentemente l'olio tende a trafilare all'indietro nella pompa stessa ..... si la viscosità ecc ecc non è più quella originale poichè l'olio è vecchio, ma è pur sempre un liquido e dinamicamente tende a muoversi come fosse un corpo unico se sottoposto a spinta (il risultato cioè della pressione che eserciti sulla leva). Scusa una domanda: comedovequando paghi così poco di assicurazione tu?

la pinza se ne viene anche togliendo la gomma posteriore, si sfila con tutto il perno che la collega non serve smontare il terminale nel rimontarlo rispetta l'esatta disposizione dei tendicatena, sembrano tutti e 2 uguali ma in realta quello di destra va montato nella stessa esatta posizione perché i 2 buchi dove passa il perno della ruota hanno diametri leggermente differenti.

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