Motore frankenstein - accetto consigli e critiche

reno57 ha scritto:

.......se nei tuoi giri di prova vuoi "sconfinare" in Umbria, comincio ad "oliare" il polso destro..................

Ora in primavera ho in programma un'escursione di un'intera giornata con la mia combriccola di amici motociclisti, per cui...

.......se nei tuoi giri di prova vuoi "sconfinare" in Umbria, comincio ad "oliare" il polso destro..................

tonicsix ha scritto:

Volevo fare un chiarimento a proposito di questi interventi. Chi ha seguito con attenzione tutti gli interventi che sono stati fatti al motore , e non è pratico di meccanica , è portato a pensare che il risultato finale sarà un motore da corsa , adatto all'uso in pista : è vero il contrario ! Così lavorato il motore diventa più regolare e fruibile su strada , da l'impressione di essere aumentato di cilindrata ,risulta più elastico e questo lo si nota soprattutto in sesta marcia, il fatto che vada "più forte" è un effetto collaterale. Riccardo farai qualche demo ride a Morano ?

Esattamente, il motore è molto più godibile e piacevole anche andando solo a passeggio, non ha perso nulla nelle sue doti stradali, anzi. Però va detto anche che ha acquistato una bella grinta. Ieri in occasione della prima registrazione delle valvole dopo 1.000 km ho notato un notevole e anomalo allentamento della cinghia (che era nuova), tanto che ho dovuto cambiarla. Inoltre se la si osserva durante il funzionamento del motore si vede che essa tende sempre a posizionarsi tutta da una parte (quella interna) andando ad appoggiare contro la rondella di spallamento. Mi sa che dovrò cambiare il rocchetto conduttore (quello condotto l’ho già cambiato).
A parte questo piccolo inconveniente che spero di risolvere presto & bene, a Morano chi volesse la può provare.

Volevo fare un chiarimento a proposito di questi interventi. Chi ha seguito con attenzione tutti gli interventi che sono stati fatti al motore , e non è pratico di meccanica , è portato a pensare che il risultato finale sarà un motore da corsa , adatto all'uso in pista : è vero il contrario ! Così lavorato il motore diventa più regolare e fruibile su strada , da l'impressione di essere aumentato di cilindrata ,risulta più elastico e questo lo si nota soprattutto in sesta marcia, il fatto che vada "più forte" è un effetto collaterale. Riccardo farai qualche demo ride a Morano ?

Un doveroso resoconto del Frankenstein, ma prima un breve riepilogo degli interventi (e relativi autori).

- albero motore del Kanguro ottimamente lavorato (grazie a morini52) con eliminazione della bronzina di banco lato destro e impiego di cuscinetto a sfere 6206-TN9 (gabbia in poliammide);

- bielle Kanguro alleggerite di oltre 10 grammi ciascuna e bilanciate testa – piede;

- pistoni alleggeriti di 14 grammi ciascuno, lucidato il cielo a specchio;

- manovellismo bilanciato – dopo ulteriori studi – al 57,12%, tale che 2/3 delle forze sono orientate in orizzontale e 1/3 in verticale;

- gruppi termici Gilardoni (grazie a Franco Nanni);

- vite senza fine di comando pompa olio a 7 princìpi proveniente da motore dotato di bronzina di banco;

- valvola limitatrice di pressione olio prelevata da motore 500 (grazie a BIANCONI);

- fori passaggio olio ai tunnel delle aste allargati e svasati;

- fori olio bilancieri allargati;

- sfiati teste allargati per favorire la circolazione dei gas (e dell’olio) in direzione delle teste, eliminati i labirinti nei coperchi;

- rapporto di compressione innalzato mediante eliminazione delle guarnizioni fra basamento e cilindri;

- trasmissione primaria alleggerita;

- gruppo frizione alleggerito;

- rocchetto distribuzione alleggerito;

- albero a camme M di provenienza Kanguro (24 – 49 – 55 – 23)

- teste revisionate, condotti e valvole lavorati (grazie a Tonicsix);

- scarichi aperti.

La brillantezza visiva è opera di BIANCONI che sa dove far pallinare i pezzi per dare quel magnifico effetto.

Detto questo, come va il motore? Allora, innanzi tutto è estremamente silenzioso (a parte gli scarichi!), vibra pochissimo e non scampana (ricordo che i Gilardoni hanno solo 3/100 di gioco); come prestazioni è ottimo, sale di giri come un lampo, ha una schiena eccezionale, non batte in testa mai nonostante l’aumento del RdC e l’anticipo d’accensione mantenuto ai canonici 34°. L’erogazione è costante senza manifestare vuoti, fino a quasi 8.000 giri e sempre lì, presente, “maschio”. Come mi aveva anticipato Tonicsix a fine lavoro, molto è sicuramente merito del miglior riempimento dovuto alla lavorazione dei condotti e delle valvole, operazioni che Toni ha affinato nel tempo e per le quali credo sappia decisamente il fatto suo. Ieri pomeriggio mi sono fatto 120 km di misto (Grosseto – Scansano – terme di Saturnia e ritorno) e, dopo 400 km di andatura garbata nei giorni scorsi per farlo assestare, ho iniziato a dargli la manetta che merita… L’impressione più bella è che quando torni ad aprire in uscita di curva lo trovi lì, sempre pronto senza incertezze, mentre con l’altro motore a volte rimpiangevo di non aver buttato giù un’altra marcia.
Forse ha perso 500 giri in “zona rossa”, ma è possibile che sia io ancora un po’ titubante e non me la senta di insistere. Potrebbe essere anche l’albero a camme, che nonostante sia un M proviene da un Kanguro (24 – 49 – 55 – 23) e non da un Excalibur come l’altro (24 - 47 – 55 – 23). Sono solo due gradi di ritardo in aspirazione, ma forse incidono. Poi comunque ho il rocchetto con fasatura variabile e volendo posso tentare, in futuro, di fare qualche aggiustamento.
Ad ogni modo sono molto soddisfatto, direi anzi entusiasta.
E poi quando rifai un motore e lo senti in moto, sembra sempre un miracolo; se poi va anche forte, doppio miracolo.
Ringrazio tutti coloro che sono via via intervenuti e che ho citato, per i lavori fatti e per gli innumerevoli consigli (e critiche).
A Morano ve lo faccio provare, sperando di non deludervi !!!

Quello scalino che c'è nela giunzione dei due semicarter ? Era presente nel tuo motore ? Nel mio viene "assorbito" dallo spessore guarnizione .... o hai fatto qualcosa per eliminarlo ?

6pier5 ha scritto:

Scusa per fare le guarnizioni in cartoncino, che spessori hai usato?

Non le ho fatte da me, le ho acquistate da Luzzi. Hanno il normale spessore delle guarnizioni reperibili in commercio.

Scusa per fare le guarnizioni in cartoncino, che spessori hai usato?