uff....quasi quasi mi fate invidia ho sempre ammirato i lavori fatti al tornio, vedere nascere un pezzo dal pieno per me è sempre uno spettacolo. Qui nella mia città fino a qualche anno fa c'era un tornitore, era uno dei più bravi in zona, ha lavorato per anni in svizzera prima di tornare qui e per me entrare nella sua officina era quasi come entrare in un santuario. ormai per avanzati limiti di età ha lasciato l'attività al figlio, però me lo ricordo sempre con i suoi mezzi occhialini col laccetto quando entravo con qualche pezzo introvabile e mi risolveva i problemi.
un lamp e complimenti a voi
facile innamorarsi di una Moto Morini.....da Moto...
Ciao
Ho fatto la boccola in bronzo materiale piu lavorabile e resistente all'usura.
Ho visto che la sede la avevano fatta con una rondella rimessa ma io
mi sono costruito un utensile con il gambo di una fresa da D. 6 e ho
lavorato all'interno del foro alesato da 7 scavando la sede dal pieno con l'utensile largo 2 mm
Ho lavorato tanti anni su tornio fresa e ho parecchia esperienza, non mi dispiace ritornarci ogni tanto
a tempo perso.
Grazie mille lo stesso sei stato gentilissimo vedrai che prima o poi tornera utile.
Quello che aveto detto fin'ora delle catene si chiama cattiva informazione , se vi legge qualcuno che non ha esperenza è portato a credere che le vecchie catene senza X-ring ( gli O-ring sono sorpassati da un decennio ) siano ottime e le moderne con gli X-ring siano soldi buttati. Quando usavo le catene tradizionali a 10.000 km erano sfatte, prendevano dei giochi tali che il tendicatena non bastava a recuperare l'allungamento. Con la catena con gli X-ring dopo 30.000 km è ancora buona. Quello che non serve usare adesso è la misura 530, quella originale del 3 1/2, che viene viene usata sui 750 , ma la 520. Il progresso dei materiali è stato notevole.
salve
ho finalmente avuto un po di tempo per rimontare la boccola e il perno rifatti oggi
al tornio. ho analizzato bene tutto e ho finalmente trovato la causa del problema,
e dovuto tutto alla leva che spinge il perno della frizione che quanto tiravo la frizione andava in
interferenza con la catena cosi da sganciare il seger che tiene la maglia di giunzione.
Tempo fa avevo revisionato la frizione e la leva si era spostata verso il carter.
Il mio sbaglio e stato non registrare la leva alla distanza nominale tra leva e carter come da manuale.
Saluti
Pensavo di essere rimasto il solo a non utilizzare gli o_ring, oltretutto (per risparmiare ) uso la classica catena industriale che, anche se di marca, mi costa 18 euro a cambio: ci faccio circa 10.000 Km e la sostituisco una volta l'anno.
Un'aspetto interessante è che la catena è decisamente più tenera del pignone che quindi non si consuma (è ancora quello originale!) mentre la corona resiste circa 3 catene ma anche quella è di provenienza "industriale" debitamente adattata in quanto il mio mozzo posteriore ha 6 fori e non si trovano di ricambio.