Guarnizioni (alcune dritte)

10/05/2014 20:28 #18888 da rrr1980
Risposta da rrr1980 al topic R: Guarnizioni (alcune dritte)
Assembli i due semicarter vuoti montando oltre alle viti anche le due bussole di centraggio, sviti tutti i prigionieri e li porti in rettifica a spianare. Sempre che riescano a piazzarli...

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10/05/2014 18:26 #18885 da umbi
Risposta da umbi al topic R: Guarnizioni (alcune dritte)
I miei no ..... li piallo ? Che dici e faccio la prova sul 478 .... con l'RC maggiorato ?

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10/05/2014 16:50 #18884 da rrr1980
Risposta da rrr1980 al topic R: Guarnizioni (alcune dritte)
Ah, ora ho capito. Ma i due semicarter dovrebbero esser stati lavorati in coppia e pertanto dovrebbe esserci perfetta (o comunque accettabile) coincidenza fra le quote dei due piani. Io almeno non ho mai notato differenza di altezza.

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09/05/2014 21:45 #18880 da umbi
Risposta da umbi al topic R: Guarnizioni (alcune dritte)

Non coincidenti? Se i bordi non coincidono, anche con la guarnizione cosa cambia? Magari non saranno perfettamente speculari, ma una buona superficie di intersezione fra i profili dei due piani c'è.


Nel senso che un semicarter può essere più alto dell'altro (Si nota anche quando smonti un cilindro resta l'impronta sulla guarnizione del semicarter puù alto)

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09/05/2014 20:03 #18876 da rrr1980
Risposta da rrr1980 al topic R: Guarnizioni (alcune dritte)
Salvatore,
tutti i vecchi motori con guarnizioni in carta che ho avuto per le mani trafilavano abbondantemente sia dalle teste che dalla base cilindri (soprattutto dalle teste), quindi credo sia opportuno in sede di revisione del motore impiegare quelle in alluminio con pasta, mentre alla base, visto che puoi approfittare delle canne nuove, eliminare ogni spessore che andrebbe a danno del rapporto di compressione.
Se poi le guarnizioni che hai trovato sono di concorrenza, immaginati tu l’ulteriore punto interrogativo, sia per lo spessore che per la tenuta. Se proprio poi ti piace vedere la riga nera sotto i cilindri come in origine, usa la pasta nera per i motori FIRE…
Il rapporto di compressione può essere aumentato tantissimo in un motore GT originale, facendo come ti ho detto sarai intorno agli 11 – 11,5 a 1, il motore andrà meglio e non avrai inconvenienti.
Poi se vuoi monta pure le guarnizioni in carta, magari reggeranno, io volevo solo dirti che si può fare un lavoro, a mio modesto avviso, migliore, anche se non perfettamente identico all’assemblaggio d’origine.
Però devi anche pensare che le case optano sempre per valori di compressione più bassi di quelli dichiarati, per via delle dispersioni nella produzione di serie, che, adottando valori precisi, potrebbero causare partite di motori con seri problemi di interferenze e cose simili. Così si tengono larghi… Noi proprietari invece abbiamo molto più tempo da perdere e quindi magari vale la pena modificare qualcosa, senza stravolgere, per carità, ma ottimizzare, questo sì.

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09/05/2014 15:20 #18874 da libero
Risposta da libero al topic R: Guarnizioni (alcune dritte)
Ti prego non dirlo così, lasci dei dubbi da non far dormire di notte, comunque se monto quelle in alluminio ai cilindri e originali alle teste, si può fare vado incontro allo stesso problema, magari le teste sono ugualmente protette indipendentemente dal tipo di guarnizioni che si utilizza. Ti prego rispondimi piano piano.
Correre veloce contro il vento è libertà del mio...

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09/05/2014 09:33 #18871 da rrr1980
Risposta da rrr1980 al topic R: Guarnizioni (alcune dritte)
Il cilindro posteriore si smonta e rimonta bene anche col nel telaio. Se si smontano entrambe le termiche magari bisogna avere l'accortezza, in sede di riassemblaggio, di lavorare prima sul posteriore, ma comunque non ci sono problemi, bisogna solo prenderci il verso. Con le guarnizioni in carta andrai probabilmente incontro a trafilaggi in un futuro più o meno prossimo. Pensaci bene.

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09/05/2014 08:56 #18869 da libero
Risposta da libero al topic R: Guarnizioni (alcune dritte)
Sebbene, condividio il montaggio anche senza rischiando detonazioni, preferisco montare le guarnizioni, per il solo fatto che per eventuali problemi dovrei rismontare il motore dal telaio, cosa fastidiosa avendolo riverniciato, lasciandolo montato, il cilindro posteriore rimane scomodo per lavorarci senza graffiare e con la dinamometrica peggio.
Correre veloce contro il vento è libertà del mio...

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