Motore che va a ...uno

akidoka ha scritto:

Grazie per la risposta Piero.
Avevo letto che il pick-up poteva dare dei fastidi a caldo. Il fatto è che il mio li dava anche a freddo proprio nella fase di accenzione

piero57 ha scritto:

Il classico guasto del pick up e' la fessurazione della resina in cui e' inglobato. Questa fessurazione puo' essere interna e quindi non visibile. Con il riscaldamento la crepa si espande e "tira" il contatto elettrico interno che puo' staccarsi. Raffreddandosi tutto torna normale (ma non e' detto perche' il contatto interno puo' essere solo appoggiato!). Con il pick up smontato puoi misurare la resistenza tra uno dei fili rossi ed il filo nero di massa. A questo punto, con il tester collegato, scalda con un phon il pick up e verifica che il valore che leggi rimanga quasi costante. Se va ad infinito vuol dire che sei incappato nel difetto che ti ho descritto.

akidoka ha scritto:

Grazie a tutti,
ho proceduto in questo modo:
ho sostituito il trasduttore corrispondente al cilindro ce non andava bene. La moto è finalmente partita al primo colpo ma....provata su strada, non prendeva i giri (nemmeno sul cavalletto superava i 6500) Ho levato e sostituito il pick-up, la moto è partito al primo colpo raggiungendo sul cavalletto, i 9000 giri. Su strada tutto bene: la moto prende i giri e non fa fumo. Il pick-up "guasto" a vederl non sembra rotto. Come si valuta un guasto sul pick-up non montato?
Grazie nuovamente a tutti.

kropot ha scritto:

Per Akidoka,
una cosa molto banale: hai controllato e smontato i rubinetti della benzina? Il filtrino all'interno del serbatoio è pulito?
All'interno del tappo del serbatoio vi è poi uno sfiato, hai provato a pulirlo?
ciao kropot

grazie per non esserti offeso, semplicemente per controllare ciò che hanno detto gli amici, svitato il dado da 11 e tolto il supporto con cuscinetto, ti viene fuori il captatore e il rotorino, a noi interessa il rotorino, è quella parte centrale dorata, attenzione a non ruotarla di 180 gradi che non ti parte più,il rotorino come già spiegato è in tre pezzi, devi controllare che la parte posteriore lasci aperta la stessa porzione di calamita (quella nera) sia a destra che a sinistra, se cosi non fosse con un cacciavite prova a spostarla poi magari ci metti una goccia di hattak per rimediare fino a l reperimento del ricambio, se controlli il captatore noterai vicino all' asola di fissaggio una piccola tacca, serve per la fase statica, controlla che sia in corrispondenza della tacca di riferimento sul carter motore, fatto questo, prendi il rotorino, vedi che dietro ha una scanalatura che va ad innestarsi sull' asse a cammes, se non hai toccato nulla come rotazione la moto dovrebbe partire, se così non fosse allenta il dado da 11 e ruota di 180 gradi il rotorino, badando sempre bene che si incastri bene. Buona fortuna;)

Riesco a svitare ilcuscinetto, il dado da 11 e il distanziatore. La parte metallica (rotorino?) e quella in plastica nera, non ne vogliono sapere di uscire.
Altro problema, non riesco più a capire quale dei due cilindri non va. Adesso mi sembra che facciano "pena" tutti e due.