Ho appena verificato la fase ed ho fatto come mi ha detto rrr1980. Quando ho posizionato il riferimento del volano sul riferimento del carter i riferimenti rocchetto-carter non coincidevano.
Ho allineato pms 1 sul riferimento carter.
Sul rocchetto la situazione è questa.....il riferimento è dove indica la freccia,allineato comunque al riferimento carter ma dall altro lato. Non so se sia la stessa cosa.
Se non va bene così cosa dovrei fare?
...mia citta' natale! Comunque un meccanico che batte sull'estrattore...dimostra che non sa neanche come si usa e quindi non lo definirei "meccanico". In citta' c'era il mitico Franco Musciacchio (Via Medaglie d'Oro) ma ora c'e' il figlio, concessionario BMW. Potresti in prima battuta provare a sentire lui. Comunque, come soluzione alternativa forse converrebbe trovarsi un motore in buone condizioni. Credo che il solo smontaggio e rimontaggio da un professionista verrebbe a costare di piu'...e poi c'e' da comprare l'albero.
Il fatto è che io non saprei cambiare l'albero e comunque tutti questi danni che vi ho descritto me li ha procurati il meccanico. Sapreste consigliarmi un meccanico serio e competente che possa mettere mani su questo motore?
Io sono di Taranto città.
I filetti mi sembrano pochi...quanti giri di vite riesci a fare prima di andare in battuta sulla rondella antisvitamento? Tieni conto che poi devi tirare il dado a 5.5Kgm. Io tra il rischio di avere un danno in marcia ed aprire il motore e cambiare l'albero sceglierei senz'altro la seconda via. Se non mi sbaglio rrr1980 ha un albero da vendere ...
Ok allora allineo psm 1 a ore 9 sul riferimento stampigliato sul carter e se è in fase il riferimento sul rocchetto si dovrebbe allineare con il riferimento sul carter ad ore 12.
Grazie.
Comunque questa è la situazione della filettatura.
Se tu non avessi parlato di punterie rumorose ti direi che hai sbagliato la messa in fase (attento, nel 1977 il riferimento dei punti morti era ancora nel carter a ore 9 circa, non in corrispondenza dell’asse dell’albero a camme come nelle versioni più recenti), ma siccome appunto riferisci di distribuzione improvvisamente rumorosa, forse quando la cinghia si è rotta si è verificato un contatto fra un pistone e le valvole e di conseguenza hai piegato le aste. Vi è anche la possibilità che si sia rovinato l’asse a camme stesso, poiché se il motore va fuori fase le teste dei tiranti delle bielle possono accidentalmente toccare gli eccentrici. Quest’ultima evenienza è comunque remota, personalmente ho notato che un motore su tre ha un tirante di una biella segnato ma non ho mai riscontrato danni di rilievo. Controlla la messa in fase: metti il volano in tacca al “PMS1” e verifica che il puntino sul rocchetto condotto sia allineato con il segno a ore 12 sul carter.
Ho sostituito la cinghia che si era rotta e ho rimesso in fase il motore con i riferimenti dei rocchetti, però è come se non girasse ancora bene; mi spiego meglio la moto prende i giri va normalmente ma non come prima, fanno molto rumore le punterie, quando chiudo il gas non ha freno motore e scalda molto.
Sapete dirmi a cosa può essere dovuto?
Se non avessi messo bene in fase il motore partirebbe lo stesso?