come chilometraggio siamo sui 37 mila chilometri, almeno è quello che dice il conta chilometri!!!
scusa la domanda ma se facessi rettificare entrambe le teste e tutte le valvole non toccando i cilindri sarebbe una stupidaggine???
Ciao Alex, al tuo posto procederei, come ti consigliano un po tutti a seguito di esperienze varie, con un controllino generale che sicuramente ti consentirà di non riaprire il motore a stretto giro.
Oltre che a procedere ad una revisione completa delle teste, viste le condizioni delle sedi valvole, darei anche una controllata alla tolleranza delle fasce e sostituirei le guarnizioni in carta alla base dei cilindri ( spesso causa di travilaggio olio).
Data la facilita di intervento .. una volta che tutto è pulito è facile rimontare e vedere come va, certamente una smerigliatina alle sedi (Che si può fare anche in casa). In quanto al misurare dall'officina rettifica con quello che fanno pagare le operazioni più semplici tanto vale sostituire allora ...
Dopo un esame visivo è sempre meglio fare un controllo più accurato le officine di retiifica hanno degli strumenti giusti per misurare se l'usura rientra nei parametri , e altre cose tecniche,potrebbe esserci una giudavalvole rovinata o che si muove ecc. ecc. , o non si smonta o arrivati a questo punto conviene n on rischiare ( per me )
Scusami umbi perché consigli di pulire solo il tutto quando si vedono le sedi che sono da smerigliare, poi sfilare il cilindro e rendersi conto dello stato di usura non costa nulla, sto motore comunque ha percorso dei chilometri ed aveva il problema, di cui non si conosce la causa, fatte solo ipotesi
Correre veloce contro il vento è libertà del mio...
come chilometraggio siamo sui 37 mila chilometri, almeno è quello che dice il conta chilometri!!!
scusa la domanda ma se facessi rettificare entrambe le teste e tutte le valvole non toccando i cilindri sarebbe una stupidaggine???
Dalle foto è doveroso che porti la testata in una officina di rettifica, anche il cilindro sebbene, non si vedono scalini, ha della ruggine e questa che determina l'incollaggio delle fasce elastiche, bisogna eventualmente fare una spazzolata con carta fine, sempre che, si riesca a non consumare troppo ed una serie di fasce nuove. Credo che questo motore sebbene sia stato per molto tempo inattivo avrà un po di chilometri. Se decidi per un lavoro fatte bene, dovrai smontare anche l'altro cilindro e fare gli stessi lavori.
Correre veloce contro il vento è libertà del mio...
ecco il verdetto:
ho smontato il tutto usando i vostri consigli e non è stato difficile. Ho fatto un pò di foto, cosa ne pensate!!!
é normale che la guarnizione in alluminio sia rimasta incollata alla testa??