La bobinetta è pronta! Sono venute 3.000 spire e la resistenza è di circa 195 ohm: più bassa dell'originale, ma, come avevo anticipato, è stato impiegato il filo immediatamente più spesso dell'originale. Speriamo che funzioni.
Il filo che hai usato è awg 34? Cioè 0.16mm? Ti sei sincerato se era un grado 2 o in grado 1? Con 0,16 mm grado 2 riempiendo la bobina completamente si riesce ad avere una resistenza di 210-215 ohm, provato personalmente. Con un grado 1 ancora di più ma a discapito dell isolamento. La misura immediatanente superiore all originale awg 36 0.125mm, sarebbe il filo 0,14 mm cioè awg 35 con questo in grado 2 riempiendo tutta la bobina si ottengono quasi 300 ohm. La bobina originale è mezza vuota, forse per evitare un surriscaldamento eccessivo, ma per ottenere la tensione necessaria hanno dovuto usare un filo più sottile.
L'ultima bobina singola che ho fatto l'ho avvolta con un swg 38 grado 2 circa 0.15mm non proprio un filo standard ma sembra essere una buona soluzione per l'impianto standard Morini 2 trasduttori alimentati da una sola bobina.
Questo è quello che ho visto io nei miei vari esperimenti in merito alla bobinetta accensione.
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Non so darti alcuna delle informazioni che mi chiedi. La bobina è stata fatta in officina con l'unica avvertenza, da parte mia, di avvolgere 3.000 spire con filo immediatamente più spesso e con il miglior isolamento disponibile. Ho percorso credo più o meno 6 - 7 mila km e non ha dato problemi.
La bobinetta è pronta! Sono venute 3.000 spire e la resistenza è di circa 195 ohm: più bassa dell'originale, ma, come avevo anticipato, è stato impiegato il filo immediatamente più spesso dell'originale. Speriamo che funzioni.
Il filo che hai usato è awg 34? Cioè 0.16mm? Ti sei sincerato se era un grado 2 o in grado 1? Con 0,16 mm grado 2 riempiendo la bobina completamente si riesce ad avere una resistenza di 210-215 ohm, provato personalmente. Con un grado 1 ancora di più ma a discapito dell isolamento. La misura immediatanente superiore all originale awg 36 0.125mm, sarebbe il filo 0,14 mm cioè awg 35 con questo in grado 2 riempiendo tutta la bobina si ottengono quasi 300 ohm. La bobina originale è mezza vuota, forse per evitare un surriscaldamento eccessivo, ma per ottenere la tensione necessaria hanno dovuto usare un filo più sottile.
L'ultima bobina singola che ho fatto l'ho avvolta con un swg 38 grado 2 circa 0.15mm non proprio un filo standard ma sembra essere una buona soluzione per l'impianto standard Morini 2 trasduttori alimentati da una sola bobina.
Questo è quello che ho visto io nei miei vari esperimenti in merito alla bobinetta accensione.
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W la Moto Morini !!!!!!!!
moto morini 125 h 1975...
Ringraziano per il messaggio: giumorin, bevotroppo
Ottimo! Parlando con Carlo mi aveva fatto notare che il balzo di anticipo poteva essere dovuto al fatto che io non montavo la spira chiusa e quindi la tensione poteva salire troppo...
quando provai io i trasduttori vespa avevo questa configurazione bobina riavvolta con il tuo stesso valore di resistenza, circa 200 ohm senza spira chiusa, ponte in versione Albe, così avevo un salto di anticipo dopo i 6000 giri. Con la nuova bobina doppia non ho provato, al momento ho altri problemi sul k2.
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Riccardo nella tua configurazione attuale Monti la spira chiusa sulla bobinetta? Hai usato un ponte per collegarli ai trasduttori Vespa? Non hai notato un salto nell' anticipo dopo i 6000 giri con questi trasduttori se ti ricordi se ne era parlato tempo fa in un altra discussione.
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Bobine di carica tutte in serie. Nel mio statore quelle della Vespa sono perfettamente intercambiabili con le originali in quanto ho il pacco lamierini del tipo alto (pure la bobinetta).
Negli statori con bobine di ricarica differenziate (quattro alte e una bassa) si devono aggiungere alcuni lamierini sotto una bobina e rivettarli.
Naturalmente, uscendo solo con i due fili gialli senza presa centrale, occorre il regolatore con circuito a ponte oppure un ponte diodi esterno ausiliario per adattare il vecchio regolatore controfase.
Con questo sistema la ricarica è eccellente. Ho più volte collegato per intere nottate un inverter 12 – 220 V alla batteria per ricaricare telefono e pile varie (ero in campeggio e non ho voluto certo spendere per l’allaccio alla rete) e appena ripartito l’alternatore ha prontamente ricaricato.
Il fatto che le bobine siano collegate in serie fornisce una tensione piuttosto elevata anche al minimo che consente di ricaricare continuamente con luci accese anche di giorno (Nico Cereghini docet).
Tornato dalle ferie (ahimè), oltre 2.000 km percorsi con bobinetta in parola e trasduttori della Vespa. Zero problemi. Ho riscontrato un calo dei consumi dell'ordine dei 2 km/litro.
Riccardo, vedo che la tua sperimentazione ha dato dei buoni frutti! Comunque volevo chiederti (scusa la mia poca attenzione...) quando parli di innesto di bobine di ricarica della Vespa intendi che hai smontato le bobine originali Ducati del nostro statore e montato le bobine pari-pari della Vespa? Come le hai collegate, tutte in serie? Accorgimenti particolari?
Tornato dalle ferie (ahimè), oltre 2.000 km percorsi con bobinetta in parola e trasduttori della Vespa. Zero problemi. Ho riscontrato un calo dei consumi dell'ordine dei 2 km/litro.