Problema impianto elettrico corsaro

25/08/2015 20:38 - 25/08/2015 20:41 #23931 da valentinopcure
Risposta da valentinopcure al topic R: Problema impianto elettrico corsaro
:silly: non obbligatorie digiorno ma devono essere efficienti.
La moto, anche se certificata FMI/ASI, deve essere sottoposta a revisione e rispondere a dei requisiti minimi...

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17/08/2015 19:25 #23871 da jackfreedom
Risposta da jackfreedom al topic R: Problema impianto elettrico corsaro
Ciao Marco, le luci non sono d'obbligo sulle auto e moto iscritte ASI o FMI

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11/07/2015 15:47 #23605 da marcocesareangeli
Risposta da marcocesareangeli al topic R: Problema impianto elettrico corsaro

Se il raddrizzatore fosse in corto puoi provare a sostituirlo con un diodo di potenza (almeno 12/15 Ampere) messo nel verso giusto.

Aggiornamento:
Ho rimontato tutto, comprese lampadine nuove sia davanti che dietro, adesso che è tutto montato l'impedenza fa il suo lavoro e miracolosamente con le luci di posizione accese o con le luci "alte" accese funziona tutto a dovere, rimane solo il problema di 17 Volts con ìtutte le luci spente (chiodo premuto in posizione centrale) quindi per adesso la revisione dovrei passarla e la posso usare (per fortuna ora è obbligatorio avere sempre le luci accese :lol: ) se mi sapete dire qualcosa riguardo al fatto dei 17 Volts a luci spente ogni aiuto rimane comunque molto gradito, saluti a tutti, Marco A.
MCA

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06/07/2015 10:26 #23559 da marcocesareangeli
Risposta da marcocesareangeli al topic R: Problema impianto elettrico corsaro

Ciao Gianni, le misure le ho fatte con il settaggio in continua e oscillavano da 4v col minimo sino a 17 Volts ad alti giri del motore. Ma se il raddrizzatore fosse cortocircuitato a quel punto e possibile che la corrente che misuro ai cavi della batteria sia 17 volts ma alternata?


Che tipo di tester hai utilizzato? Con un tester analogico settato in corrente continua misurando una tensione alternata avresti dovuto leggere 0 Volt, mentre il comportamento dei multimetri digitali può essere più fuorviante, magari leggi dei valori oscillanti ma può essere che la scala passi da Volt a millivolt! Sicuramente è meglio utilizzare un tester analogico per questo tipo di misure, i cui valori continuano ad oscillare, a me spesso il multimetro mi inganna!

Comunque se il raddrizzatore e la bobina risultano tutti e due funzionanti io insisto nel provare ad effettuare le letture a batteria montata, secondo me quel tipo di impianto viene stabilizzato in tensione dalla batteria.
Se poi con la batteria montata dovessi leggere tensioni oltre gli 8 9 Volt allora occorre indagare, ma non sono i pochi minuti necessari a fare le letture a danneggiare la batteria ...


Grazie per il consiglio, ma ho provato e questi sono i risultati che riporto:
1)- Con la batteria montata continuo a registrare le tensionoi giuste al minimo dei giri per poi trovare tensioni pericolosamente alte ad alti giri (sempre nell'ordine dei 17 Volts). Ora ho controllato e queste tensioni di 17 Volts (misurate sui cavi dela batteria) sono in corrente continua, quindi penso che il raddrizzatore funzioni.
2)- Ho deciso di misurare la tensione (in alternata) che entra e che esce dall'impedenza, con questi risultati: cavo verde (ingresso) va dai 30 Volts ai bassi regimi sino a 110 Volts sugli alti regimi. Purtroppo anche a livello del cavo marrone in uscita misuro valori simili (verrebbe da pensare che l'impedenza non funzioni).
3) Misurato dunque resistenza tra i due cavi dell'impedenza e questa risulta essere nell'ordine di quei pochi Ohm che avevamo previsto.
4) Misurato anche la resistenza fra l'uscita dell'impedenza e il raddrizzatore e questa è di circa 1,5 Ohm.
5) la corrente alternata entra al raddrizzatore con valori che oscillano dai 30 ai 100 Volts ed esce continua con valori compresi fra 4 e 17 Volts

Detto questo è possibile escludere un malfunzionamento del raddrizzatore? iop sto iniziando a pensare male dell'impedenza o del volano ( anche se non capisco come faccia a dare una tensione più alta rispetto a quella che dovrebbe); voi cosa ne pensate?
Un sincero ringraziamento per la vostra disponibilità,
Marco
MCA

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29/06/2015 08:25 #23470 da Joebar
Risposta da Joebar al topic R: Problema impianto elettrico corsaro

Ciao Gianni, le misure le ho fatte con il settaggio in continua e oscillavano da 4v col minimo sino a 17 Volts ad alti giri del motore. Ma se il raddrizzatore fosse cortocircuitato a quel punto e possibile che la corrente che misuro ai cavi della batteria sia 17 volts ma alternata?


Che tipo di tester hai utilizzato? Con un tester analogico settato in corrente continua misurando una tensione alternata avresti dovuto leggere 0 Volt, mentre il comportamento dei multimetri digitali può essere più fuorviante, magari leggi dei valori oscillanti ma può essere che la scala passi da Volt a millivolt! Sicuramente è meglio utilizzare un tester analogico per questo tipo di misure, i cui valori continuano ad oscillare, a me spesso il multimetro mi inganna!

Comunque se il raddrizzatore e la bobina risultano tutti e due funzionanti io insisto nel provare ad effettuare le letture a batteria montata, secondo me quel tipo di impianto viene stabilizzato in tensione dalla batteria.
Se poi con la batteria montata dovessi leggere tensioni oltre gli 8 9 Volt allora occorre indagare, ma non sono i pochi minuti necessari a fare le letture a danneggiare la batteria ...
Sport '76
Kanguro XE
Camel 1981
1200 Scrambler
Ringraziano per il messaggio: marcocesareangeli

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27/06/2015 13:15 #23444 da piero57
Risposta da piero57 al topic R: Problema impianto elettrico corsaro
Se il raddrizzatore fosse in corto puoi provare a sostituirlo con un diodo di potenza (almeno 12/15 Ampere) messo nel verso giusto.

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27/06/2015 01:01 #23442 da marcocesareangeli
Risposta da marcocesareangeli al topic R: Problema impianto elettrico corsaro

Grazie della risposta, ma essendo un impianto a 6Volts non sarebbero comunque troppi anche 13-14 volts?


Scusa Marco ho scritto 13-14 volt pensando ad un impianto a 12 Volt!

Oltre all'impedenza citata da Piero, per misurare la quale devi usare un tester di qualità, il circuito di ricarica si avvale di un raddrizzatore a cristalli di selenio, è quello fatto ad alette. Nel caso sia in corto o che sia stato eliminato sostituendolo con un filo, la corrente alternata non verrebbe rettificata, tagliando le semionde negative, portando quindi ad un raddoppio della tensione!

Le misure di tensione le hai fatte con il tester in alternata o in continua?

Ciao Gianni, le misure le ho fatte con il settaggio in continua e oscillavano da 4v col minimo sino a 17 Volts ad alti giri del motore. Ma se il raddrizzatore fosse cortocircuitato a quel punto e possibile che la corrente che misuro ai cavi della batteria sia 17 volts ma alternata? Grazie mille per la disponibilità dimostrata! :grz;
MCA

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26/06/2015 21:19 #23440 da Joebar
Risposta da Joebar al topic R: Problema impianto elettrico corsaro

Grazie della risposta, ma essendo un impianto a 6Volts non sarebbero comunque troppi anche 13-14 volts?


Scusa Marco ho scritto 13-14 volt pensando ad un impianto a 12 Volt!

Oltre all'impedenza citata da Piero, per misurare la quale devi usare un tester di qualità, il circuito di ricarica si avvale di un raddrizzatore a cristalli di selenio, è quello fatto ad alette. Nel caso sia in corto o che sia stato eliminato sostituendolo con un filo, la corrente alternata non verrebbe rettificata, tagliando le semionde negative, portando quindi ad un raddoppio della tensione!

Le misure di tensione le hai fatte con il tester in alternata o in continua?
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