Montare Electric start su Kanguro sprovvisto?

Giusta osservazione piero, ho corretto lo schema!

Caro Tony, non capisco perchè i tuoi interventi debbano avere un tono sempre acido e non costruttivo!
La motivazione data da Carlo mi sembra più che valida per portare avanti questa discussione, questo sito si chiama morinispecial non a caso, io non disdegno chi tiene all'originalità della sua moto fino all'ultimo bullone, ma per quanto mi riguarda la personalizzazione della mia moto è una cosa a cui non rinuncerei per nessun motivo, che queste personalizzazioni siano volte a migliorarne la funzionalità o l'estetica non importa, la moto è mia e la modifico come mi pare a me se a te non piace è un problema tuo. Le difficoltà che incontro nell'effettuare le modifiche le valuto e decido se affrontare o meno il lavoro, se chiedo un consiglio nel forum mi aspetto che chi è in grado di darmi consigli me li dia e non che mi dica vendi la moto e comprati una Honda!
Quindi.... se hai avuto modo di valutare gli ostacoli che si incontrano nel montare il semicarter maggiorato sui modelli in questione ti sarei grato se tu volessi elencarceli (per quanto riguarda il kanguro X1 non ce n'è bisogno), nel caso ognuno sarà libero di scoraggiarsi o meno, io non ho provato, però ho un telaio di un Camel X3 e sinceramente non vedo dove siano queste enormi differenze.

Non ho postato lo schema come soluzione al problema ma semplicemente perchè è ciò che aveva chiesto Carlo due pagine di aria fritta più indietro!

Ognuno è libero di dare il proprio parere, ed anche sconsigliare la modifica è un parere che io condivido se dato in maniera costruttiva, in modo da aiutare nel decidere se è il caso di intraprendere o meno l'impresa, ma polemizzare in questo modo è solo aria fritta!

La modifica secondo me sarebbe anche fattibile, tenendo pure conto della possibilità attuale di utilizzare batterie di nuova generazione con peso e dimensioni ridotte come quelle al LiFePo4.
La Morini ha adottato il motorino d'avviamento sulla X3 dovendo montare una grossa e pesante batteria in una posizione infelice, una moderna e leggera batteria al litio potrebbe essere posizionata meglio e più facilmente.
Per quanto riguarda il motorino d'avviamento le opzioni potrebbero essere due, la prima versione con motorino alloggiato all'interno dell'apposito semicarter destro ed innesto ad espansione centrifuga sull' apposito volano dotato di "campana", o la versione più evoluta degli ultimi modelli che adotta un motorino di avviamento kokusan più piccolo posizionato davanti al carter motore con meccanismo di innesto e parastrappi posizionati all'interno dell'apposito semicarter sinistro (occorre quindi sostituire l'intero semicarter sinistro, quello proposto qui sopra da kanguro 85, che però dovrebbe specificare se oltre al carter ed al motorino d'avviamento fornisce tutta la meccanica necessaria).
Occorre però tener presente che per montare il motorino kokusan bisognerà affrontare anche non semplici ed improbabili modifiche al telaio, poichè la culla dei modelli che lo hanno adottato (Coguaro Excalibur New York) è stata appositamente sagomata per permettere l'alloggiamento del motorino, mentre non penso ci siano problemi a montare il semicarter destro maggiorato sul Camel X2 il cui telaio è uguale a quello del X3, sul kanguro X1 invece bisognarà provare a vedere se l'ingombro del semicarter destro maggiorato è compatibile.

Il cablaggio è cosa abbastanza elementare, tenendo presente però che i cavi tra batteria e relè, e tra relè e motorino d'avviamento, come anche i ritorni di massa, dovranno essere di adeguate e generose dimensioni, mentre con un sottile filo si dovrà raggiungere il pulsantino posto al manubrio che dovrà sopportare solo i pochi mA necessari ad eccitare il relè.

Questo è uno schema di come vanno collegati i vari elementi, il pulsante sulla frizione è una sicurezza che impedisce l'avviamento senza prima aver tirato la frizione per evitare involontari e pericolosi tentativi di accensioni a marcia inserita, essendo però le nostre leve sprovviste di contatti, se si vuole occorre ingegnarsi un po' per aggiungere anche tale modifica.

Per ultimo ma non ultimo occorrerà valutare anche la necessità di adottare un alternatore più potente (lo stesso dei modelli originalmente dotati di avviamento elettrico) per sopperire al maggior fabbisogno energetico!