Riprendo la discussione per aggiornare con le mie ultime modifiche, che potrebbero interessare qualcuno.
Come montare un bitubo 420 mm (10 mm in più dell'originale Kanguro) potendo variare l'assetto posteriore:
doppio foro interasse 10 mm
rondella di regolazione
assetto basso tipo kanguro
assetto alto
Come accorciare la forcella del camel di 10/20/30 mm (reversibile)
.... vero anche la mia sopra i 140 sbacchetta un po, complice una gomma post consumata. Il tutto migliora un po usando il braccio dx come amm. di sterzo.
G.
Bene! La corona non l'ho montata ma le misure le ho prese per bene e risulta che in un post precedente.....
.....ho scritto una C...fesseria
I telai kanguro e camel hanno praticamente le stesse quote. In particolare, per quello che mi interessa, l'angolo di canotto risulta circa 27° (a culla orizzontale).
La differenza di altezza dei due avantreni è di 3,50 cm.
La differenza dei retrotreni ve la dico quando Franco mi conferma la lunghezza dell'ammortizzatore camel. In ogni caso è maggiore di 6 cm.
Di conseguenza, la differenza di comportamento tra Kanguro e camel è data dalla minore avancorsa di ques'ultimo (forse scelta per compensare interasse e baricentro maggiori )
Montando sul camel l'ammortizzatore del Kanguro, senza altre modifiche, si ottiene un aumento di avancorsa di circa 1,7 cm rispetto a quella del kanguro (circa 10,7 cm), valore sicuramente sensibile.
Per ottenere un assetto tipo kanguro bisognerebbe sfilare le forcelle del camel di 3,50 cm (si ottiene avancorsa 10,6 cm).
Peccato che il manubrio permette al limite 3,00 cm; ma mi sembra già buono.
Ecco! Ora che ho capito sono contento
Mi direte: "te le avevamo detto!". Ma io per deformazione professionale (o per testa dura) per certe cose ho bisogno dei numeri.
Che poi, lo so che una volta in sella è il fondoschiena che decide cosa va e cosa no
Ciao Kanguro85, riprendo questa tue importanti considerazioni ma volevo essere sicuro di un paio di cose dato che, con un pò più di attenzione ho guardato sul link " rassegna stampa" e tra Camel e Kanguro riportano altezza sella rispettivamente 960 e 950 qundi solo 1 cm tra i 2 retrotreni, mentre l'interasse è sì un pò più lungo a favore del Camel, così come la forcella.
Quindi mi deve essere sfuggito qualcosa sulla tua misura di differenza di oltre 6 cm tra i due retrotreni, era percaso già modificato?
Ultime misure, per gli interessati:
camel originale - angolo di canotto poco più di 26°;
kanguro originale - angolo di canotto 27°;
avanzamento uguale;
avancorsa camel originale leggermente minore del kanguro.
Confermo che per avere il camel con assetto uguale al kanguro, usando l'ammortizzatore di quest'ultimo, si deve sfilare la forcella di 3,00 cm; rimane una differenza di comportamento a bassa velocità per effetto del baricentro leggermente diverso.
I due cm indicati da franco sono comunque più che sufficienti (verificato su strada).
E con questo, per me il discorso è chiuso, con buona pace di Matteo che mi ha preso per matto .
Esatto, ma anche la bilanciatura dei cerchi che nel kanguro è un pò precaria.
E già che ci siamo sulle forcelle una piastra Tarozzi,che aiuta in entrata delle curve a mantenere la traiettoria senza fare strani giochini
come la stabilità in frenata.
Questo si fà se il kanguro non vuole più saltare ma correre.
misurato ora marzocchi revisionato ma non accorciato= 430mm
tempo fa montando un altro marzocchi che in fase di revisione era stato accorciato di 10 mm,
per non avere la moto secondo me "seduta" ho dovuto dare ca. 10mm in più di precarico al mono e sfilare le forcelle di 15mm.
Io ho sempre trovato stabile anche alla max velocità la mia Camel (501 del '85) con gomma ant. "scrambler" bilanciata e parafango basso,
non posso dire altrettanto con gomma tassellata e parafango alto....