alternativa trasduttori 3 1/2

Pierluigi, non ho capito cosa intendi quando dici che va bene solo se funziona con captatori separati...
Comunque tornando al tuo esperimento, il metodo della resistenza in serie al filo rosso, cosi' com'e' e con bassi valori di resistenza, e' efficace solo per eliminare piccole differenze di fase nei due cilindri dovute alle tolleranze di produzione ed al fatto che i due captatori sono solidali tra loro. Questa resistenza in serie lavora insieme al condensatore interno al trasduttore alterando la costante di tempo del segnale (rallenta il segnale). Il problema dell'aumento della resistenza e' che aumenta l'attenuazione del segnale del pick up e, ad un certo punto, gli impulsi possono essere talmente bassi da non innescare il trasduttore. Io farei la seguente prova: non andrei su valori di resistenza cosi' alti, diciamo starei non oltre i 500 ohm (o meno...) ma metterei un condensatore, dopo la resistenza, verso massa (prima di entrare nel trasduttore) in modo da creare una ulteriore rete di ritardo. A spanne...(ma bisogna provare)...se voglio calare 20° ad alto regime dovrei ritardare qualche millisecondo...prova a mettere 1k Ohm in serie seguito da 1microF verso massa e vedi cosa succede. Nel caso intervieni solo sul valore del condensatore e non aumentare la resistenza, pena decadimento del livello segnale. Il condensatore "ammorbidisce" (rallenta) la curva. Facci sapere!!

riprendo da dove ho lasciato.
Intreressante questa prova, il trasduttore in questione 323931,la sudetta curva , che và dal
ritardo fino al massimo anticipo così come è va bene, ma solo se si dispone di captatori separati.
inversamente, test sul banco dati rilevati con la strobo, è fuori limite di ben 20°
34°+20°, questo oltrepassando i 2K anticipa fuori misura, per contenere il tutto come
consigliato da Piero, ponendo in serie un poteziometro da 5K tra il rosso e trasduttore
ruotandolo fino al valore di 3k, si è riuscito a rientrare solo in parte, con 4° oltre
34°+4°, è un pò troppo per uso stradale, forse pistaiolo.
Ho diminuito ulteriolmente il valore prossimo a 2k, con il risultato di un mancato innesco.
Altra cosa di nota di questo trsduttore è l'intensità della scintilla, davero notenole e potente
doppia potenza rispetto a trasd originali morini.
Altri test in futuro per le nostre AMOReINI

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6pier5 ha scritto:

grazie Piero sei come sempre molto tecnico e questo ci fà piacere, in poche parole se si usa l'anticipo fisso il motore gira bene dai 6000 ai 9000 al regime di coppia e potenza massima.

Si, se usi l'anticipo massimo. Bisogna vedere pero' se riusciresti ad avviare il motore con la pedivella.

grazie Piero sei come sempre molto tecnico e questo ci fà piacere, in poche parole se si usa l'anticipo fisso il motore gira bene dai 6000 ai 9000 al regime di coppia e potenza massima.

Si, si avrebbe una accensione ad anticipo fisso perche' la variazione di anticipo e' data dal modificarsi del fronte di salita del segnale del pick up con il numero di giri. A bassi giri questo fronte e' basso ed in ritardo, con il crescere dei giri il fronte diventa mano mano piu' ripido ed in anticipo.
Siccome questo segnale d'uscita, dal punto di vista elettronico, non e' il massimo, nelle accensioni controllate da microprocessore il segnale viene reso digitale da uno squadratore e viene mandato alla centralina. A queste centraline interessano pero' i segnali di un qualunque punto della fase del motore, qualunque ma noto (ad es. il PMS) perche' lo utilizzano come "sensore di giri". Ora, quando la centralina sa a che regime sta girando il motore (e quelle piu' sofisticate utilizzano anche altri parametri) utilizza una tabella che ha in memoria che a ciascun numero di giri fornisce in uscita un impulso con un ritardo ben preciso rispetto al PMS...la curva di anticipo che puo' anche essere programmata (modificando la tabella in memoria).
Tornando alla tua domanda iniziale...fase fissa...che valore si dovrebbe mettere? Impostando la fase minima (es. 10°) avrai che il motore si avvia normalmente ma accelerando non rende perche' la combustione avviene troppo vicino al PMS e la carica esplosiva non viene sfruttata. Se invece metti il valore massimo avrai difficolta' di avviamento perche' quando il motore gira piano la scintilla avviene troppo presto quando la carica esplosiva non e' sufficientemente compressa. Mettendo invece una fase "intermedia" (es. 25°) potrebbero aversi entrambi gli svantaggi...in pratica non conviene.
Danni invece non se ne fanno fino a quando non si anticipa troppo. In questo caso otterresti uno scoppio molto prima del PMS che tenderebbe a contrastare la risalita del pistone, questo effetto (anche acustico) si chiama detonazione e non e' una cosa salutare per il motore...
In pratica se uno dovesse fare esperimenti sull'anticipo per il massimo rendimento dovrebbe anticipare progressivamente l'accensione fino a quando il motore non inizia a detonare (cambia suono..) e poi, sempre sperimentalmente ritardare di qualche grado. Le case costruttrici si tengono "caute" con l'anticipo massimo perche' devono avere dei margini con temperatura, benzine commerciali ecc. ecc..

ciao, volevo capirci una cosa, se all'uscita del segnale dei captatori venisse messo un trigger in modo da passare da analogico in digitale per poi essere inviato ai trasduttori si avrebbe una accensione ad anticipo fisso. Questo può causare danni

giumorin ha scritto:

Grazie Piero bella spiegazione !!( quando aggiungi il tuo amico ""baffo"" che ne sà....)

Caro Giuliano, vorrei poter coinvolgere Renato ma purtroppo lui non ne vuole sapere di computer/internet. Lui rifiuta anche il cellulare...peccato che andando in pensione non si e' munito di tornio perche' era in grado di fare qualunque cosa. Ora, per me, anche far fare semplicemente una boccola e' diventato un vero incubo!! Questa gente e' in via di estinzione... ...peccato!

Grazie Piero bella spiegazione !!( quando aggiungi il tuo amico ""baffo"" che ne sà....)