Carburatore PHBH

Ragazzi... sto diventando un'ossessione lo so ma ho un grosso problema: il motore scalda troppo!!
Non mi era mai successo a questi livelli...
Ho rimontato tutto e adesso ho questi componenti:
Carburatori 26 phbh tarati da manuale, quelli di fabbrica; asse a camme L5 (ho controllato la fase varie volte, apre 33 prima se ricordo bene con gioco di 1mm sulle punterie); testate del 478 e cilindri del 501; candele BPR8ES. Gli scarichi ripeto sono fatti da un tubo di acciaio, forato, sono liberi. Ho olio bardahl 10 W 50 sintetico pagato 30 euro al litro... L'accensione è la solita a interruttori ottici, ho controllato molte volte e l'anticipo è sempre uguale: dopo i 4.000 giri è sempre su ANT 1.
I collettori di aspirazione erano un po' crepati e sono i suoi originali, gli ho arrangiati con la colla e sembra che non sfiatino.
Da poco ho smontato il semicarter sinistro, non vorrei aver fatto danni, perde un filo d'olio dall gommino dello spingidisco; il bullone centrale da 25 era infatti mezzo pieno d'olio nel riporto della sede per il gommino e la frizione per metà unta. Può essere che ho montato male i due ingranaggi grossi e facciano sforzare di più e di conseguenza scaldare di più??
Ho rimontato tutto l'altro ieri e ho fatto giusto un giro di due km per vedere se la moto era a posto, e avevo già notato che la moto scaldava ma non ci ho fatto molto caso perchè siamo ad agosto in Sardegna, e dopo pranza c'era caldo.
Ma stanotte l'ho ripresa, sono andato a fare un giro al mare, che dista circa 20 km, e di notte nella strada c'è fresco, in alcuni tratti freddo; premesso che coi 26 che ho rimontato mi sembra di avere, dopo questa prova, minore capacità di aspirazione, sono arrivato al mare col motore bollente, eppure tutto il viaggio l'ho fatto a 100 kmh, e ho anche la corona a 43 denti quindi rapporti più lunghi.
Ho controllato la candela davanti ed era biancastra; sul posto ho alzato gli spilli di una tacca, quindi alla 4^, e mi sono ustionato varie volte le mani sulle testate nel tentativo di smontare i carburatori.
Durante il viaggio di ritorno la moto andava peggio, sembrava alluppata, non saliva bene di giri;
arrivato a casa noto che il motore era lo stesso molto ma molto caldo: smonto le candele e mi aspettavo di trovarle nere, invece quella davanti era grigia e quella dietro bianca (parlo dell'elettrodo centrale).
Io non so che cosa stia succedendo... il motore era talmente caldo che persino i due semicarter laterali scottavano, e in un viaggio così breve ha fatto in tempo a scaldare il telaio fino alla giunzione degli ammortizzatori posteriori, e non era caldo un po', ma i tubi del sottosella erano belli caldi.
Una cosa del genere non mi era mai capitata, sentivo il caldo nei piedi e non mi era mai capitato con le scarpe di pelle che uso, neanche nelle giornate più calde.
Conosco la mia moto perchè ho fatto oltre 50.000 km in sella al Morini, e l'ho guidata col caldo, col freddo, con la pioggia e con la neve; il motore non era mai stato così caldo, vi giuro. Ho smontato le candele a motore caldo, e anche loro erano incandescenti. A toccare le testate neanche a parlarne, mi sarei potuto accendere una sigaretta.
Il motore continua ad andare male, tutto il lavoro che ho fatto sull'accensione e sui carburatori è stato completamente inutile!!!
Sono abbastanza demoralizzato, vorrei che il motore andasse bene.
Vi ringrazio in anticipo per un vostro eventuale aiuto...

ok ragazzi grazie delle vostre risposte. Vorrei capire di più su questo problema.
6pier5, sul phbh 30 ho montato gli stessi identici componenti seguendo la guida dell'orto, aumentando del 10% la misura del getto del massimo lasciando invariati gli altri componenti che così si presentano:
Polverizzatore 262T
Spillo X1 terza tacca partendo dall'alto
Getto del massimo 140
Getto del minimo 45
Il galleggiante l'ho tarato sempre seguendo la guida dell'orto (quella vecchia) e come se ricordo bene suggerito anche nel manuale di officina dei Morini a V
i componenti sono gli stessi montati di fabbrica sul phbh 26, ho solo portato il getto max da 125 a 140.
La moto sembra un po' alluppata agli alti giri, nelle marce più alte, sembra affogata. Col 26, di fabbrica, invece, sembra che salga poco meno velocemente ma riesce comunque a salire, tant'è che mi ha segnato oltre 120 km/h in terza... non so quanto possa essere veritiero, ma prima col phbh 30 per arrivare oltre i cento in terza dovevo veramente stracciarla, non lo facevo mai.
I componenti montati nel 30 che ho comprato li ho subito smontati, perchè erano molto diversi; non li ho neanche provati, avevo paura di grippare.
Riccardo, sì, scusa, per bombatura intendo quel tratto in cui il condotto si restringe per accelerare la portata dell'aria; il mio dubbio in sostanza è questo: come può un diffusore di maggior diametro avere una, per chiamarla così, salita, che io ho chiamato bombatura, minore di quanto avviene nel 26?
Adesso io non sono esperto per nulla di fluidodinamica, ma ho letto sui vari manuali e su quello di Facchinelli che quella specifica forma che ricorda un po' le ali degli aerei di linea viene usata quando la velocità dell'aria è minore di quella del suono, esattamente come dovrebbe avvenire nei collettori di aspirazione; mi viene da pensare che, quindi, questo famigerato phbh 30 sia in realtà più sfigato del fratello phbh 26, almeno sui nostri motori, in quanto il flusso dell'aria, trovandosi di fronte una "bombatura" di minore entità, viene accelerato di meno e giunge alla valvola di aspirazione con minore velocità.
Seguendo la regola, come dici tu Riccardo, e come riportato in tutti i manuali dell'Orto, ad un aumento del diametro del diffusore corrisponde in teoria una diminuzione della coppia e un aumento di potenza, fermo restando il giusto dimensionamento dei condotti.
Qui, invece, mi sembra proprio il contrario:
Col phbh 30, appena acceleravo poco poco, il motore saliva subito di giri, ma era incapace di salire oltre i 6.000 in quarta o peggio in quinta; col 26, il motore sembra che ci metta un po' più di tempo a salire di giri, ma in compenso quando arriva a oltre i 6.000 giri continua a spingere.
Per così dire, la situazione mi sembra invertita, e penso sia colpa proprio del fatto che questi due carburatori abbiano l'esterno in comune, e il 30 risenta proprio di questa meno marcata "bombatura".
La moto ha due cilindri Gilardoni con pistoni da 71, testate del 478, albero a camme L5.
L'accensione è quella fabbricata in casa, ma ho visto con la pistola stroboscopica che è molto precisa anche agli alti giri; gli scarichi sono fatti in casa anche loro, ho messo un bel pezzo di tubo inox forato incastonato nelle marmitte, rivestito di lana di acciaio; ma non penso siano gli scarichi il problema, secondo me tutto è dovuto a questo maledetto phbh 30.
Vorrei capire come mai hanno costruito due serie diverse, ad esempio phbh 30 e phbe 30.
Grazie millle ragazzi delle vostre risposte!!

Se ti è possibile metti le foto del polverizzatore e spillo getto minimo e massimo
con le loro sigle del phbe 30mm
vediamo le tarature.

Se per bombatura intendi il tratto pressochè conico che raccorda la presa d’aria al diffusore vero e proprio il fatto è presto spiegato, in quanto lo stampo è grossomodo lo stesso e, in particolare, identici sono gli attacchi. È chiaro quindi che il raccordo dovrà necessariamente essere diverso. La regola vuole che il carburatore più grosso dia più giri e meno coppia, ma se conservi i collettori e i condotti originali avrai uno “scalino” che peggiorerà a tal punto la fluidodinamica da non riuscire a compensare l’incremento della misura del diffusore. Per non parlare poi della messa a punto.

image host

Ok oggi ho rimontato i 26 originali, sembra che il motore possa salire più di giri.

nella foto che spero che abbia caricato ci sono il 26 e il 30 a confronto, come si nota la bombatura è minore nel 30. Che effetti può avere?

Ok 6pier5, immaginavo anch'io così, ma è una conclusione a cui sono arrivato dopo due anni.. Pensavo che tutti i carburatori 30 fossero uguali. Cosa dici.. In attesa di procurarmi i phbe monto i phbh 26 originali??

Non cè molto da capire, che il PHBE, e più performante.
Comunque non credo che montare carburatori del Guzzi sul
Morini sia la mossa vincente, anzi
La carburazione sui Morini deve essre perfetta
ad occhio e senza una base di taratura ti perdi.........
Al massimo puoi alesate a 27mm qelli originali.

niente la seconda foto proprio non me la fa caricare, ho anche provato a cambiarefoto... comunque volevo sapere che differenza ci può essere fra il phbh 30 della prima foto e il phbe 30 che presenta un condotto di immissione molto più grande!!!
Grazie a tutti!!