inversione comando leva marce con leva freno

In realtà non ho avuto problemi con il cambio a destra, per il semplice fatto che non l’ho mai usato..
Ti racconterò un episodio che forse giustifica i miei timori.
Quando ero ragazzino amavo impennare la bici, ci passavo ore su una ruota, riuscvo anche a fermarmici e a rimanerci un tot di secondi.
Poi passai al motorino, Piaggio Ciao o Sì, e fu avvincente, e di lì alla Vespa, la mitica T5.
Ora, quando si viaggia su una ruota si deve mantenere il baricentro sulla verticale del punto di contatto della ruota posteriore con la strada, è quindi un gioco di gas e freno posteriore, la Vespa ha la frizione là dove ero abituato a trovare il freno posteriore....
Quindi capitò, quando ero alle prime armi, che mi trovassi a dover correggere con il freno perché stavo squilibrandomi all’indietro, l’istinto fu quello di azionare la leva sinistra e sfrizionai, la Vespa arrivò a toccare il parafango posteriore, io scivolai indietro ma rimasi aggrappato al manubrio, il risultato fu che percorsi quasi 50 metri con la Vespa in verticale, io sdraiato con la pancia sulla sella, le ginocchia a terra e ovviamente siccome ero aggrappato al gas.. Ero a gas spalancato in seconda marcia.
L’esibizione si concluse rovinosamente su un’auto innocentemente parcheggiata.
Il Mio 500 Sport non impenna, però mi turba l’idea di scendere dal Camel, salire sullo Sport ed essere costretto a concentrarmi su una cosa in più quando arrivo a frenare, oltre al potenziale pericolo mi piace guidare di istinto e concentrarmi pienamente sugli agenti esterni.

Mai avuto problemi col cambio a destra... se posso chiedere, come mai questa fissa per il cambio a sinistra?

Grazie Carlo!
Sei il benvenuto a casa mia quando capiti da queste parti passa a trovarmi.
Sono ancora incasinato con il restauro della casa e le moto le ho rinchiuse al buio in attesa di tempi migliori,
però rivederti e scambiare due chiacchere con te lo farei volentieri!

Intanto posto qualche foto più recente del comando cambio, avevo eliminato la vite a testa esagonale per un lavoro più pulito.








questo è il pezzo che supporta l'alberino di rivio del cambio..

Gran bel lavoro Valeriano,



dovrei venire a vederlo di persona....

Ottima inventiva e mi sembra benfatto , poi ognuno è libero di fare come crede o si abitua a cambiare col destro & sin... o si procede alle modifiche

Questo argomento mi sta molto a cuore.
Ho una 500 Sport e non la misi neanche in moto prima di aver invertito i comandi!
Sono dell'idea che vada goduta, non mi andava di abituarmi a scambiare i movimenti dei piedi, avevo paura di confondermi salendo su un'altra moto, il mio incubo era di arrivare a staccare e sbagliarmi.
Avevo anche cercato informazioni su quel kit americano ma non avevo mai trovato niente, così mi sono limitato a copiare lo schema usato per il Camel, che condivide il telaio con il 500 strada. Purtroppo il telaio è simile ma non uguale del tutto, gli attacchi pedana sono diversi.
Lo scopo era quello di fare un lavoro pulito che si notasse poco, di non spostare la pompa del freno e siccome anche io amo le soluzioni reversibili di non rovinare il telaio.Ho studiato un metodo per ubicare gli alberi di rinvio nelle stesse posizioni di quelli del Camel, ho usato le leve del Camel, e ho fatto un po' di pezzi al tornio e alla fresatrice.
Devo dire che funziona tutto e mi godo la moto alla grande, però non sono del tutto felice della mia soluzione, sicuramente è migliorabile.
Anzitutto c'è stato troppo lavoro, all'epoca avevo la fortuna di fare progettazione presso una azienda che aveva officina meccanica e un operaio mi fece i pezzi, altrimenti avrei speso un capitale. In secondo luogo ci sono troppi rinvii, e i giochi si sommano, come sul Camel del resto.

Descrivo quanto fatto.
Per il rinvio del cambio il Camel ha la leva che fa ruotare un alberino posizionato sotto la moto, fissato al cavalletto centrale. Allego foto, il Camel ha telaio rosso, lo Sport nero.





Io qui ho contravvenuto ai miei principi, perché ho saldato al supporto del cavalletto una guida per l'albero di rinvio uguale a quella del Camel, però è sotto, nascosta, e volendo ho pensato che avrei potuto rimuoverla con fresino. Comunque ho scoperto di riuscire a dormire ugualmente.





Però non volevo fare altre modifiche irreversibili nella parte a vista, e siccome la leva del cambio nel 500 Sport è in posizione diversa ho dovuto fare un altro supporto per un altro alberino di rinvio in modo che venisse nello stesso punto in cui c'è la leva nel Camel, per poter sfruttare gli stessi leveraggi, per tenere questo supporto ho fatto boccole e piastre che vengono avvitate là dove c'era avvitata la leva del freno originale del 500 sport. Lo so che è un casino ma magari con le foto si capisce.
Metto la foto prima dell'originale e poi delle modifiche










Per il freno ho fatto un albero di rinvio che ho fissato sempre al supporto del cavalletto centrale ma dalla parte opposta, e ho sfruttato i due fori in cui ci sono i gommini di finecorsa, senza saldare niente.




[attachment:10]C:\fakepath\28052011244.jpg[/attachment]

Se interessa posso fornire dettagli migliori e volendo anche misure, ma la prossima volta provo con dei cavi, ero scettico all'inizio, ma forse funziona e si fa prima.

Salve a tutti,
La Morini realizzava per il 3 1/2 l'inversione dei comandi a pedale per le moto esportate in America fino dai primi modelli.
Si sono succedute almeno due tipologie.
http://i.imgur.com/el1wyvu.jpg?1
http://i.imgur.com/8dbZQoV.png?1
http://i.imgur.com/Ob3xHct.jpg?1
http://i.imgur.com/HenY1HU.png?1

Queste erano le componenti dei due tipi:

http://i.imgur.com/O7ZHr0n.jpg?1
http://i.imgur.com/rRpwBzS.jpg?1

Il bello sta nel piacere di usarla , se questo comporta lo spostamento dei comandi ben venga , quando è realizzato in modo così efficace.