Carburazione

01/07/2015 08:30 #23513 da piero57
Risposta da piero57 al topic R: Carburazione

Ho rimesso la ghigliottina originale da 50 e mi pare vada perfettamente. quindi alla fine di tutto 'sto trambusto sono contento di aver imparato un minimo di carburazione, prima d'ora non mi ci ero mai imbattuto seriamente.

Io ho avuto un po' di problemi quando ho carburato il 478 (L5 e PHBH28) partendo dal setup del 501. Molto lavoro per trovare lo spillo giusto...avevo ingrassamento alla prima apertura poi risolto per tentativi con uno spillo piu' grosso nella parte cilindrica. Ho comunque un altro problema ancora da risolvere...andando a piena apertura non posso farlo per molto tempo. Dopo un po' il motore ha un piccolo calo come se mancasse benzina. Ho montato le valvole 300 al posto delle 250 ma senza successo. Credo che si svuotino le vaschette pur aprendo entrambi i rubinetti. La prossima prova sara' quella di montare rubinetti a piu' grande flusso (li ho gia' utilizzati sul 250J) ma e' solo un tentativo...

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30/06/2015 20:10 #23509 da rrr1980
Risposta da rrr1980 al topic R: Carburazione
Ho rimesso la ghigliottina originale da 50 e mi pare vada perfettamente. quindi alla fine di tutto 'sto trambusto sono contento di aver imparato un minimo di carburazione, prima d'ora non mi ci ero mai imbattuto seriamente.

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30/06/2015 18:50 #23504 da piero57
Risposta da piero57 al topic R: Carburazione

Bravo Piero forse hai indovinato. Comunque ho montato al volo una coppia di CM260 che hanno più fori in alto e ora va benone! Anzi, semmai è un pelino magra alla primissima apertura, ma se rimonto la ghigliottina non limata sono convinto che trovo l'optimum.

Sono contento per te...spesso i problemi di carburazione sono dei gran casini e bisogna andare un tentativo per volta. Ma non preoccuparti, con il Morini, cambia il tempo e sei di nuovo al palo...scherzo ne'...:)

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29/06/2015 14:21 #23481 da rrr1980
Risposta da rrr1980 al topic R: Carburazione
Bravo Piero forse hai indovinato. Comunque ho montato al volo una coppia di CM260 che hanno più fori in alto e ora va benone! Anzi, semmai è un pelino magra alla primissima apertura, ma se rimonto la ghigliottina non limata sono convinto che trovo l'optimum.

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29/06/2015 13:18 #23479 da piero57
Risposta da piero57 al topic R: Carburazione

Piero il problema è che l'inconveniente sorge per così dire "dinamicamente". Infatti quando apro normalmente non ci sono inconvenienti, mentre l'arricchimento eccessivo si verifica solo se si proviene da un tratto in progressione a gas spalancato. E' questo che mi lascia pensare a un problema di alimentazione o livello in vaschetta (comunque debitamente regolato), tantopiù perché, se non erro, il carburatore del cilindro anteriore è più inclinato rispetto all'altro.

Penso anche al circuito del minimo: dato che il foro di progressione alimentato dal getto del minimo aspira aria a gas chiuso mentre al contrario espelle benzina nel condotto quando si riapre, forse c'è un malfunzionamento nella fase di "inversione".

Se tu vieni da da un tratto a gas spalancato secondo me il problema e' opposto. La vaschetta sta alimentando al massimo il circuito ed il livello potrebbe tendere al basso e non all'alto. Io piuttosto propenderei per un fenomeno di questo tipo: nella fase di grande apertura la miscela e' ricca, il motore rende e va senza problemi ma c'e' una pur lieve tendenza a sporcare la candela. Quando decelleri l'elettrodo e' sporco, l'energia della scintilla e' piu' bassa ed il mix da l'effetto che manifesti.

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29/06/2015 11:44 #23478 da umbi
Risposta da umbi al topic R: Carburazione
In che senso inguidabile ? Tutta grassa ?

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29/06/2015 10:31 - 29/06/2015 10:38 #23476 da rrr1980
Risposta da rrr1980 al topic R: Carburazione
Piero il problema è che l'inconveniente sorge per così dire "dinamicamente". Infatti quando apro normalmente non ci sono inconvenienti, mentre l'arricchimento eccessivo si verifica solo se si proviene da un tratto in progressione a gas spalancato. E' questo che mi lascia pensare a un problema di alimentazione o livello in vaschetta (comunque debitamente regolato), tantopiù perché, se non erro, il carburatore del cilindro anteriore è più inclinato rispetto all'altro.

Penso anche al circuito del minimo: dato che il foro di progressione alimentato dal getto del minimo aspira aria a gas chiuso mentre al contrario espelle benzina nel condotto quando si riapre, forse c'è un malfunzionamento nella fase di "inversione".

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29/06/2015 10:09 #23475 da piero57
Risposta da piero57 al topic R: Carburazione

Altra cosa che ho notato: le valvole a spillo (quelle che fanno entrare la benzina in vaschetta) nei vari carburatori che ho sono tutte da 200, quando invece, seguendo la regola, dovrebbero essere da 150 (112 + 30% = 145,6). Sarà mica questo il problema?

Non credo sia dovuto a questo...dovrebbe pensarci il galleggiante a tagliare l'afflusso al momento giusto. Piuttosto per l'ingrassamento alla prima apertura...da come l'hai descritto sembra che e' il punto in cui lavora la parte cilindrica dello spillo. Spilli e polverizzatori sono nuovi? Lo spillo E17 ha una parte cilindrica pari a 2.45mm quindi la zona anulare di passaggio e' la differenza tra il 260 del polverizzatore e il 245 dello spillo. Se i componenti sono nuovi potresti provare lo spillo E33 che ha un diametro di 250 (si restringe di poco l'area anulare nella zona cilindrica) e come parte conica e' estremamente simile (il cono e' solo 1mm piu' lungo).

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