Hai la possibilità di indicarmi (se esiste) uno schema che mi possa aiutare, se necessario, a ricostruire un regolatore?
Saprai meglio di me che i componenti di questi regolatori sono annegati nella resina ed è quasi impossibile conoscerne il tipo e le connessioni ...
Ciao Piero, grazie per la tua attenzione.
Ho fatto il controllo del regolatore (anzi, di 2 regolatori che ho disponibili adesso, quello della 500 e ed un altro che ho di riserva).
Ho usato un multimetro digitale fondo scala 20 mega connettendo i puntali tramite cavetti dotati di pinzette a molla, per essere sicuro della continuità dei collegamenti durante il test.
Chiamo la presa Faston più esterna "A" e la presa Faston più interna "B".
Questo è quanto ne ho ricavato:
REGOLATORE DELLA 500:
Faston "A": 16,40 MΩ
Faston "B": "infinito".
Sul Faston "B" ho eseguito anche questo ulteriore test: mantenendo il puntale del tester in collegamento con lo stesso faston, l'ho messo a massa per un istante e quindi ho notato che dal valore "zero" (prodotto dal corto circuito) la resistenza risale sempre ad "infinito".
Hai la possibilità di indicarmi (se esiste) uno schema che mi possa aiutare, se necessario, a ricostruire un regolatore?
Saprai meglio di me che i componenti di questi regolatori sono annegati nella resina ed è quasi impossibile conoscerne il tipo e le connessioni ...
Io proverei a staccare i fili dal regolatore di tensione e controllare la continuita' tra ogni filo giallo e massa. Se trovi valori prossimi a 0 Ohm vuol dire che gli scr interni sono in cortocircuito.
La mia Moto Morini 500 del 1981 mi ha fatto uno scherzo "non da poco"!
Nel corso di una gita di circa 200 Km tra autostrada e starde di montagna, dopo avere percorso circa 130 Km, nel corso di una sosta, mi sono accorto che dalle feritoie di raffreddamento del carter destro usciva una grande quantità di fumo.
Il motore girava regolarmente, non presentava alcun calo di prestazioni, ma l'impianto elettrico era del tutto KO: nessuna energia proveniente dalla batteria.
Tornato a casa con il motore perfettamente funzionante, ho controllato la carica della batteria (nuova, FIAMM da 30 ah) ed era perfettamente carica. Il fusibile principale però era bruciato e per questo motivo l'impianto elettrico della moto non riceveva energia elettrica.
Ho smontato il volano ed ho trovato la "bella sorpresa": quatto delle 5 bobine di ricarica della batteria erano letteralmente "arrostite".
In tanti anni di esperienza non avevo mai visto uno statore così malridotto.
Adesso dovrò riavvolgere le bobine per ripristinare lo statore (userò filo smaltato del diametro di 0,80mm, va bene?).
Sottopongo questo episodio all'attenzione di chi abbia la competenza, il tempo e la voglia di farmi capire cosa abbia proviocato il "guaio".
Grazie in anticipo!