Trova le differenze–bis: fori lubrificazione teste

05/05/2015 18:28 #22904 da Enigma
Risposta da Enigma al topic R: Trova le differenze–bis: fori lubrificazione teste
il tubo che è agganciato al foro del coperchio delle punterie dove va collegato poi..... alla mia moto e sospeso sotto il motore :-(

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17/01/2014 18:32 #16337 da rrr1980
Risposta da rrr1980 al topic R: Trova le differenze–bis: fori lubrificazione teste

Lambertini diceva che è una soluzione rumorosa,l'hanno fatto altri?
'vantaggi sufficienti per ik rischioso lavoro?


Probabilmente la rumorosità sorgeva allorché il cuscinetto (a rulli però, non a sfere) restava inchiodato all'albero senza poter scorrere assialmente compensando gli assestamenti e le dilatazioni del motore. Se noi però lo montiamo a zero consentendo un minimo movimento relativo assiale, non sarà più rumoroso di un qualunque cuscinetto a sfere. Il problema sorge se il cuscinetto forza, e alla lunga non è solo un problema di rumore...

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17/01/2014 18:17 - 17/01/2014 18:20 #16335 da rrr1980
Risposta da rrr1980 al topic R: Trova le differenze–bis: fori lubrificazione teste

premesso che per ottenere delle buone prestazioni non bisogna assolutamente ostacolare l' effetto pompa generato dal moto dei pistoni, più sfogo c' è meglio è, tappare gli scarichi specie nei motori non proprio nuovi crea una pressione interna che nella migliore delle ipotesi si manifesta con trasudi di olio e perdite dai paraolio, il problema della "poco" lubrificazione dei bilancieri va risolto in altro modo, magari studiando un sistema di lubrificazione esterna sfruttandola valvolina della pressione olio.

Sono d’accordo. Tuttavia c’è una prova molto semplice da eseguire per vedere se lo sfogo dei gas è sufficiente: con motore in moto, sfilare il tappo dell’olio e lasciarlo poco più che appoggiato alla sede. Se il tappo tende decisamente ad essere buttato fuori, c’è eccesso di pressione nel carter; se invece rimbalza e talvolta resta incastrato da sé nel foro, lo sfogo è sufficiente in quanto in fase di salita dei pistoni il tappo viene risucchiato verso il carter, e naturalmente, in fase di discesa viene sollevato. L’importante è che la media dell’andamento della pressione sia zero o comunque non (troppo) positiva rispetto all’esterno. Ricordiamoci poi che per ripristinare il tutto basta togliere il terzo labirinto (quello aggiunto) dal tubo in gomma del carter. Per quanto riguarda un sistema di lubrificazione forzata, a parte il “lavorone”, credo andremmo incontro a trafilaggi non trascurabili dalle guide valvole, vista l’assenza di gommini e i giochi non proprio piccolissimi.

A proposito di bronzine... Siamo un po' a corto. Ultimamente ne ho trovate soltanto di barenate, nel senso che essendo esaurite le standard e le minorate 0,20, stanno adattando le 0,40. Ma non c'è nulla di compatibile in giro? A volte si è parlato di motori Lombardini ma non abbiamo approfondito. Ora scusate il salto di palo in frasca, ma sarebbe utile trattare l'argomento.
Ho sentito Luzi,mi hs mandato le standard,ha la 0.4 mancano le 0.2
Per inciso.

Eh, lo so… Ho già lanciato l’argomento tempo fa.

Riccardo, i canali dell'olio della bronzina li hai tappati?

Sì, ma quelli sono nell'albero. Lo sto facendo fare a qualcuno che sa come fare.

Si, certo, mi sono espresso male...poi ci fai vedere come e' stato fatto il lavoro?:ok:

Certo! Ma occhio: ci sono i diritti d’autore! :)

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17/01/2014 18:17 #16334 da De Francesco
Risposta da De Francesco al topic R: Trova le differenze–bis: fori lubrificazione teste
Lambertini diceva che è una soluzione rumorosa,l'hanno fatto altri?
'vantaggi sufficienti per ik rischioso lavoro?

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17/01/2014 15:11 #16332 da piero57
Risposta da piero57 al topic R: Trova le differenze–bis: fori lubrificazione teste

Riccardo, i canali dell'olio della bronzina li hai tappati?


Sì, ma quelli sono nell'albero. Lo sto facendo fare a qualcuno che sa come fare.

Si, certo, mi sono espresso male...poi ci fai vedere come e' stato fatto il lavoro?:ok:

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17/01/2014 14:26 #16330 da De Francesco
Risposta da De Francesco al topic R: Trova le differenze–bis: fori lubrificazione teste
A proposito di bronzine... Siamo un po' a corto. Ultimamente ne ho trovate soltanto di barenate, nel senso che essendo esaurite le standard e le minorate 0,20, stanno adattando le 0,40. Ma non c'è nulla di compatibile in giro? A volte si è parlato di motori Lombardini ma non abbiamo approfondito. Ora scusate il salto di palo in frasca, ma sarebbe utile trattare l'argomento.[/quote]

Ho sentito Luzi,mi hs mandato le standard,ha la 0.4 mancano le 0.2

Per inciso.

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17/01/2014 13:11 #16329 da giuseppe1508
Risposta da giuseppe1508 al topic R: Trova le differenze–bis: fori lubrificazione teste
Se mi permettete vi dico il mio punto di vista, premesso che per ottenere delle buone prestazioni non bisogna assolutamente ostacolare l' effetto pompa generato dal moto dei pistoni, più sfogo c' è meglio è, tappare gli scarichi specie nei motori non proprio nuovi crea unha pressione interna che nella migliore delle ipotesi si manifesta con trasudi di olio e perdite dai paraolio, il problema della "poco" lubrificazione dei bilancieri va risolto in altro modo, magari studiando un sistema di lubrificazione esterna sfruttandola valvolina della pressione olio.
Aermacchi rc 125, aermacchi replica ala d' oro...

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17/01/2014 12:06 #16326 da rrr1980
Risposta da rrr1980 al topic R: Trova le differenze–bis: fori lubrificazione teste

Riccardo, i canali dell'olio della bronzina li hai tappati?


Sì, ma quelli sono nell'albero. Lo sto facendo fare a qualcuno che sa come fare.

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