Infatti penso di sostituirli entrambi, in alternativa visto che mi è difficile reperirli proverò ad invertirli non si sa mai, intanto chi mi da delle dritte per comprarli, dove cercare chi li ha, preciso che ho il captatore rosso quindi trasduttori neri, se qualcuno del forum li vende mi scriva, grazie.
Correre veloce contro il vento è libertà del mio...
Fermo restando che molto probabilmente sarà necessaria la sostituzione di almeno uno dei due trasduttori, dal momento che abbiamo praticamente accertato che al buco di carburazione concorrono almeno due fattori, che sono insufficienza di corrente (imputabile senz’altro al trasduttore) e carburazione tendente al grasso (imputabile ad altro e più difficilmente risolvibile), io proverei ad invertire i due trasduttori per, diciamo così, "distribuire" i due fattori predetti sui due cilindri. Il difetto potrebbe alleviarsi o addirittura scomparire.
Si 115, ho pensato anch'io di scendere magari di 5, ma poi non si spiega che dopo superato quel range di giri, fino agli 8000 va che è una meraviglia e poi non si sente odore di benzina incombusta, al momento sono sceso di una tacca per lo spillo per compensare in parte.
Correre veloce contro il vento è libertà del mio...
Lo so che sembra strano, ma è così: in alcuni trasduttori succede "qualcosa" che ancora non si è capito ma il risultato è quello (con questo non voglio dire che sia per forza quello) ma se hai un trasduttore di scorta puoi provare a sostituirlo uno per volta a quelli originali e vedere se cambia qualcosa; un'altro sistema potrebbe essere che fai un pò di Km proprio a quel regime di giri e poi smonti la candela e ne troverari una annerita, invertendo i trasduttori e ripetendo la prova l'inconveniente si dovrebbe spostare sull'altro cilindro.