cavetti acceleratore kanguro

26/09/2012 19:39 #7231 da giumorin
Risposta da giumorin al topic R: cavetti acceleratore kanguro
Esatto , questi del Canguro o Camel no sono facili da cambiare come quelli dei vecchi Tre-emezzo ecc.( che hanno due barilotti a vite ) se interessano !!??, magari magari morini52 li riesce a fare.....
Treemezzo Sport - 79
Coguaro 501 -89...

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26/09/2012 19:15 #7230 da bicilindrico56
Risposta da bicilindrico56 al topic R: cavetti acceleratore kanguro
Grazie Franco per le foto e le spiegazioni.Sarebbe utile farne una piccola serie rispettando le misure originali a disposizione di chi se li volesse tenere anche di scorta.Sempre in tema su riviste di moto d'epoca ho letto fili "sterlingati",ho detto una c...ta o qualcuno sa di cosa si tratta?.
Moto Morini 500 6V 1984,Canguro X1 350 1984 e...
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25/09/2012 22:04 - 25/09/2012 22:13 #7216 da morini52
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25/09/2012 06:08 - 25/09/2012 10:21 #7186 da morini52
Risposta da morini52 al topic R: cavetti acceleratore kanguro
Certo Mirco,anche per frizione e freno.
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24/09/2012 21:46 #7182 da mircoriz
Risposta da mircoriz al topic R: cavetti acceleratore kanguro
Scusa...Morini52, dicasi anche per frizione?? ci sono varie misure?
Ciao a tutti!!
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24/09/2012 19:50 - 24/09/2012 22:22 #7171 da morini52
Risposta da morini52 al topic R: cavetti acceleratore kanguro
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mi spiace ma non riesco piu' a caricare immagini.....boooooooo
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24/09/2012 19:14 #7170 da bicilindrico56
Risposta da bicilindrico56 al topic R: cavetti acceleratore kanguro
Non hai una foto dei cavi normali e svedesi ,cosi' e' piu' chiaro a tutti,grazie perche' il discorso "ricambisti" e' sempre un problema (almeno dove abito io)
Moto Morini 500 6V 1984,Canguro X1 350 1984 e...

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24/09/2012 17:16 #7169 da morini52
Risposta da morini52 al topic R: cavetti acceleratore kanguro

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Mi sembra di averlo gia' spiegato da qualche parte.Comunque il cavo cosidetto "tipo svedese" è un cavo diffrente rispetto agli altri,viene usato principalmente dai crossisti,la sua costruzione,il filo e la trecciatura sono completamente diversi dai cavi normali.Viene usato un filo molto morbido e flessibile,una trecciatura particolare lo rende completamente diverso,adatto a curve tortuose e giri un po' complicati,va sempre,come ho detto,in accoppiata alla guaina teflonata e grasso.La morbidezza e la flessibilita' lo rendono nettamente superire ai cavi normali che sono duri come il baccala' e tendono con curve delle volte un po' tortuose e giri strani a sfilacciarsi e rompersi prematuramente.Vai da un ricambista moto chiedi:2/3 cavi svedesi + guaina teflonata(se non li conosce digli tranquillamente di cambiare lavoro) componili con la guaina della misura giusta mediante saldatura a stagno della bussola mancante e vedrai che non si romperanno piu' prematuramente.Inoltre resterai sorpreso dalla scorrevolezza dell'acceleratore rispetto a prima.
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