Montaggio cilindri e pistoni Kanguro su 3 1/2 GT

13/09/2012 20:27 #7027 da morini52
Risposta da morini52 al topic R: Montaggio cilindri e pistoni Kanguro su 3 1/2 GT
Un altro limite di questi pistoni,oltre al peso,sono le fasce elastiche che per la loro altezza fanno un attrito elevato pregiudicando anche il raggiungimento di un numero di giri piu' elevato.Le idee ci sono,un pistone piatto con circa 100 grammi in meno,un mantello piu' corto e scarnito come si usa adesso,fasce di acciaio sottili 1,5/2 MM max,la modifica della testa con il ricavo della camera di scoppio nella stessa.........altro ancora e tanti soldoni da spendere.
WORK IN PROGRESS MORINI52
Valsesia.....
La...

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13/09/2012 20:26 #7026 da umbi
Risposta da umbi al topic R: Montaggio cilindri e pistoni Kanguro su 3 1/2 GT
Perchè i carburatori del Kanguro vanno meglio di quelli del 3 1/2 GT ? Non sono uguali ?

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13/09/2012 20:10 #7024 da Bix
Risposta da Bix al topic R: Montaggio cilindri e pistoni Kanguro su 3 1/2 GT

Questi invece sono sempre pistoni con misure come sopra,ma molto piu' allegeriti,quota di compressione diversa,forati per una lubrificazione migliore,per una elaborazione piu' spinta,rapporto di compressione 12,5:1 come usava il famoso Fridegotto di novara con la camma 2+2.A me ha detto l'anno scorso che non ha piu' niente,comunque se volete chiedere.....

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Sempre a disposizione per qualsiasi chiarimento.
Namaste'.

Bel lavoro Franco! :ok: Credo che il limite maggiore della camera Heron dei nostri storici modelli, validissima sotto il profilo del rendimento termodinamico - vedasi le ottime prestazioni rapportate ai consumi -, sia il peso dei pistoni, obbligato dalle spesse cuspidi in alto per la conformazione della camera di scoppio... riuscire ad alleggerire a più non posso i pistoni senza pregiudicarne l'affidabilità credo sarebbe il segreto per poter aumentare i regimi di rotazione oltre gli attuali limiti non certo esasperati, e senza spaccare tutto, dei nostri motori...
Agli uomini insegnerei che non si smette di andare...

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12/09/2012 19:37 - 12/09/2012 20:14 #7005 da morini52
Risposta da morini52 al topic R: Montaggio cilindri e pistoni Kanguro su 3 1/2 GT
Ecco ancora materiale. Molto spesso si chiede......poi non si fa sentire piu nessuno........

Pistoni normali diametro 69,000 e spinotto da 17,000 per trasformazione da 350 a cc 426

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Questi invece sono sempre pistoni con misure come sopra,ma molto piu' allegeriti,quota di compressione diversa,forati per una lubrificazione migliore,per una elaborazione piu' spinta,rapporto di compressione 12,5:1 come usava il famoso Fridegotto di novara con la camma 2+2.A me ha detto l'anno scorso che non ha piu' niente,comunque se volete chiedere.....

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11/09/2012 03:57 #6988 da morini52
Risposta da morini52 al topic R: Montaggio cilindri e pistoni Kanguro su 3 1/2 GT
No non si possono montare,i pistoni del 500 hanno lo spinotto da 20,il 350 da 17.I cilindri del 500 hanno 8 alette,il 350 6 alette.Su un foro biella da 17 non puoi montare lo spinotto da 20.Sul cilindro del 500 dovresti tornire via 2 alette.
Per fare la trasformazione che si faceva all'epoca si metteva un pistone apposito da 69 con spinotto da 17,si alesavano i carter a 78.3/78,5,si costruivano due camice e si sostituivano a quelle dei cilindri del 350.La cilindrata risulta di 426,277.
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10/09/2012 22:32 #6986 da giumorin
Risposta da giumorin al topic R: Montaggio cilindri e pistoni Kanguro su 3 1/2 GT
Si è possibile dopo una lavorazione del fori sul carter motore per farli entrare nel basamento ( dato che sono di maggior diametro le canne ) ma poi visto la corsa inferiore del 350 non avrai un vero 500 cc. ma un 420cc
circa ( mi pare ):ok:
Treemezzo Sport - 79
Coguaro 501 -89...

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10/09/2012 22:22 #6985 da gino barrage
Risposta da gino barrage al topic R: Montaggio cilindri e pistoni Kanguro su 3 1/2 GT
scusate la domanda ma sul 350 si possono montare i cilindri e pistoni 500?
grazie
moto morini gt 350
moto morini kanguro 350 x2
bmw...

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10/09/2012 19:59 - 10/09/2012 20:13 #6982 da morini52
Risposta da morini52 al topic R: Montaggio cilindri e pistoni Kanguro su 3 1/2 GT
Indipendentemente dal rc la carburazione,si regola (non si adegua) sempre alla stessa maniera,come spiegato nel manuale che si trova sul sito:Angolo Tecnico,Manuali moto morini,Uso e Manutenzione.O come spiegato sull'articolo dedicato precisamente al morini su Motociclismo d'Epoca come da me scritto su un precedente post.Se hai dei dubbi,quali,siamo qui.Sul rc,siccome lo controllo sempre,ne ho trovate di tutti i colori,è bene sempre controllare per dire con certezza quello che è.Non fidarsi di quello che si trova scritto è la cosa migliore.
Vorrei inoltre sapere chi dice che il Kanguro ha camme meno spinte e in base a che cosa rispetto al GT.Dai gradi di apertura e chiusura di scarico e aspirazione?
Quasi tutti i motori hanno il punto di massima alzata delle camme fra i 100° e 110°.
Piu' il punto di alzata è vicino ai 110° e piu il motore sara' di tipo stradale,coppia in basso,meno disponibile a girare in alto.
Piu' il punto di alzata è vicino ai 100° e piu' il motore gira alto,poca coppia in basso,fasature lunghissime, grandi incroci.
Da calcoli fatti :
camma 350 GT : 105° asp. 105° scr.
kanguro : " " " "
kanguro x2 : " " 104,5 "
kanguro xe : 102,5 " 106 "
kanguro x3(m) : 101,5 " 106 "
Come vedi molto spesso,i numeri della fasatura distribuzione,ingannano.
Il kanguro addirittura ha una camma dal'x2 in poi anche leggermente piu' spinta,questo aggiunto al rc piu alto e ai cilindri Gilardoni con maggior scorrevolezza danno a questo motore piu' grinta e piu brio,grazie anche ai carburatori che funzionano meglio che ti consiglio di montare oltre ai cilindri.
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