Piccolo guasto al rientro dal morini day

Normalmente dipende dal fatto che si forma del gioco tra i due accoppiamenti,l'asta di alluminio con il tempo non essendo piantata piu' con interferenza comincia a prendere sempre piu' gioco per affetto del martellamento del moto alterno e prendendo sempre piu' gioco si mette sempre piu' di traverso e si accorcia sempre di piu'.Molte volte se non si interviene in tempo o durante il funzionamento puo' anche spezzarsi.Comunque non si resta mai a piedi anche con un cilindro solo,come gia' spiegato,mi hanno sempre portato a casa anche da molto lontano.E' possibile inoltre costruendo con del tondo di alluminio o altro materiale piu' pregiato(ergal,durallumino,titanio) riparare portando il tutto a nuova vita.

tonicsix ha scritto:

Mi successe la stessa cosa andando al raduno di Morano Po nel 1994 e lo riparammo in loco, il difetto non si ripresentò più.

Da cosa dipende ? Possibile che incominci a ruotare su sè stessa poi surriscandandosi si pieghi leggermente l'astina ??

Mi successe la stessa cosa andando al raduno di Morano Po nel 1994 e lo riparammo in loco, il difetto non si ripresentò più.

admin ha scritto:

Moto Morini.... si piega ma non si spezza!!

Concordo pienamente.
Ciao Gianni.

Tutto bene con la nuova gloria del 1979 GT 350/501 (dopo una messa a punto un mese fa',non ne voleva saper di andare dopo quello che aveva avuto) all'andata,in giro per morano,al ritorno (tutta autostrada con belle tirate,4 ore padova/morano) fino a verona quando ho cominciato ad avvertire un accentuarsi di rumorosita' meccanica di distribuzione.Ho tirato avendo quasi raggiunto la meta,pero' all'uscita vicino a casa a limena andando ad andatura lenta il rumore è aunentato notevolmente,comunque sono arrivato a casa senza problemi.Questa mattina ho tolto il coperchio valvole anteriore e come presupponevo ho risconmtrato un notevole gioco alla punteria di scarico,ecco il perchè del forte rumore (tichettio) un gioco di circa 3MM tra punteria e valvola.Tolto il castello sfilo l'asta (in questi casi tre possono essere le cause: o la sede valvolasi si sta togliendo dalla testa,o l'asta ha dei problemi,o si è piegato il bilancere).Guardo,il gruppo valvola/molla/piattello è alla stessa altezza dell'altra,la punteria non è piegata,quindi l'asta è la causa del tutto.Tolto il castello sfilo l'asta punteria e mi rimane in mano solo le due parti superiori,la terza parte inferiore rimane nel bicchierino punteria,con una calamita telescopica sfilo la parte inferiore ed ecco la causa e il danno del forte rumore.Poco conto ma a lungo andare questo puo' portare alla rottura dell'asta con conseguente fermo del motore.Siccome io ho poco rispetto delle moto e di qualcos'altro ho continuato a tirare per circa 80 km,al limite tornavo a casa,come ho fatto altre volte con un solo cilindro,togliendo l'alimentazione della benzina e la candela.
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Faccio notare che prima il tutto era stato controllato(metto in morsa il tubo e con una pinza cerco di far ruotare le due estremita' per vedere se sono piantate solidali con l'asta di allumio) oltre a questo è stato messo mano alle teste,lavorati i condotti,valvole sedi,sistemato carburatori con taratura ottimale,non ne voleva sapere di andare,sistemato filtri a cono e giunti a 90° di collegamento.
Ora ho sistemato il tutto sostituendo l'asta incriminata e la moto provata funziona a meraviglia,pronta per altre mete,il prossimo sara' il 22/23/24/06 all'assalto del gavia.