In tutti i motori modulari la pompa dell’olio è direttamente azionata dall’albero motore. Giustamente il manuale dice di evitare di scendere folleggiando, poiché sia nel caso di motore al minimo che in quello di motore spento, la portata della pompa risulterebbe insufficiente a lubrificare gli ingranaggi del cambio, i quali, essendo sempre in presa, ruotano anche in folle. Per avere un’idea di quanto sia necessario lubrificare organi in rotazione, è risaputo che alcuni modelli di Vespa con frizione calettata sull’albero motore, letteralmente asciugavano i dischi per forza centrifuga se tenute molto accelerate.
a Morano chiederemo di risolvere questo dubbio all'Ing. Lambertini , anch'io non ho mai capito questa precisazione e assicuro che la stessa cosa c'è scritta sul libretto del 3-&1/2:ok:
A pensarci bene, probabilmente intende dire di non fare discese a folle e motore spento... in questa modalità, la pompa olio non gira e non c'è lubrificazione degli organi di trasmissione... si forse potrebbe essere prorpio così.
Altri "giocattoli" in casa:
- Citroen C5 Tourer...
Ciao a tutti, come da presentazione ho appena acquistato una 250 T del 1977 (per la verità la porterò a casa solo venerdì). leggendo il manuale di uso e manutenzione ho trovato una frase che mi suona strana: "Si raccomanda di non percorrere discese con il cambio in folle, in quanto, non funzionando la pompa dell'olio, viene a mancare la lubrificazione degli organi interni di trasmissione". Questo vuol dire che anche al minimo, con il cambio in folle, la pompa olio non gira. Ho anche un motom 48 dove la pompa non gira ma solo quando viene tirata la frizione da fermo perché in movimento la pompa viene fatta girare dall'albero secondario del cambio. Qualcuno mi può spiegare come funziona nel 250? Grazie
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