Oh ! grazie della rapida risposta.
io credo di avere meno problemi di te (almeno spero) tu hai montato dei 28 tutti aperti su un motore che vuole i 25, e con quelli da già i suoi bei 100 cv/litro. io mi accontento di mantenere i suoi 28 e "aprirli" solo un pò... vedremo.
a questo punto, allargo la discussione a tutti quelli che hanno modificato l'aspirazione dei 501: dalla modifica dell'ELBA a realizzazioni personali e artigianali per avere qualche info in più.
ad esempio, dovrei modificare l'airbox di una new York, non per avere più prestazioni, ma per avere più accessibilità a carburatori, e coprivalvole:
per regolare le punterie dell'anteriore bisogna smontare l'airbox, se no non arrivi alle brugole... non è proprio "pratico...!
Grazie a tutti .
Effettivamente sul web si vedono molte foto
di queste modifiche.
Io sul 350 l'ho fatto con i 28 phbh.
Hai parecchia accelerazione, ma poi il
motore si pianta, carburazione irregolare
con vistosi vuoti con aperture rapide.
Poi uno lavora in pressione el'altro in
depressione, quando si viaggia, impossibile
avere una perfetta carburazione.
Prova, ma smagri parecchio, al massimo
alzi di una tacca lo spillo, dovrai ritoccare
anche la vite aria, più sviti e si arrichisce.
Ho visto un 500 che montava i BST,
ma quei carburatori sono di un altro livello
anni luce dai phbh.
Ciao.....
salve, volevo eliminare l'airbox da un motore 501, e sostituirlo con una coppia di filtri conici, giusto per giocare un pò.
Qualcuno di voi mi può dare qualche dritta su che base partire (getto max, min, posizione spillo) ed eventuali sostituzioni (spillo, diffusore, ecc.)
Ho fatto qualche prova, ma i tempi sono lunghi,e io posso "giocare" solo nei weekend. Quindi pensavo che se qualcuno avesse già "smanecchiato" poteva aiutarmi. Grazie.