Dart 350 - consigli per tornare in strada

ciao ivanrgv,
cominciamo dalla parte più semplice, l'allineamento dei carburatori è indispensabile a tutti i regimi, se uno apre prima dell'altro a qualsiasi livello di apertura avrai un carburatore più aperto dell'altro, in genere questo comporta un motore che vibra notevolmente ma se la differenza è sostanziale potresti avere anche segnali più evidenti. Per prima cosa accertati che con acceleratore completamente rilasciato i cavetti sopra i carburatori abbiano almeno un mm di gioco a vuoto altrimenti non riuscirai mai a bilanciarli, per l'allineamento ti consiglio di costruirti un vacuometro artigianale e cominciare con il bilanciare il minimo visto che lo mantiene, una volta regolate le viti del minimo con pari aspirazione per entrambi puoi dedicarti al titolo di miscela tramite le viti di regolazione (quelle che normalmente si parte dal classico giro e mezzo). Fatto questo, sempre con il vacuometro collegato prova ad accelerare portando il motore a 2500-3000 giri, quasi sicuramente vedrai le colonnine del vacuometro scomporsi, a quel punto agisci sulle viti di regolazione dei cavi acceleratore in modo da bilanciarli, devi avere le due colonnine del vacuometro allo stesso livello sia con acceleratore rilasciato che con acceleratore tirato, ti dico già che nei passaggi di accelerazione puoi avere delle differenze delle colonnine ma questo è dovuto al fatto che il vacuometro artigianale è in realtà sin troppo sensibile, l'importante è avere il bilanciamento sia al minimo che ad un determinato regime. Tutto questo naturalmente presume che i carburatori siano come dici tu tarati come in fabbrica e soprattutto che i galleggianti siano regolati, ossia con i carburatori rovesciati su un piano d'appoggio abbiano il bordino del galleggiante parallelo al bordino del carburatore. Riguardo infine alla compatibilità di alcuni componenti per quel che riguarda proprio le bobine e il regolatore di tensione ne ho avuta esperienza diretta e ne ho scritto qui nel forum in "parti di ricambio equivalenti". entrambi sono montati con successo sul mio excalibur, tuttavia i problemi che riscontri dubito fortemente possano pervenire dal regolatore di tensione, forse dalle bobine ma il regolatore di tensione no.
un lamp

ciao a tutti,
grazie dei suggerimenti!

Chiaramente la moto a detta dell'ex proprietario prima del letargo andava come un orologio, è sempre così

Allora la cinghia la ho cambiata io e tutto risulta in fase, ho controllato più volte i riferimenti tra pulegge e carter motore.
Per il controllo con la strobo dice di portare il motore a 7000 gir/min, ma il mio motore non ci arriva, dopo i 4/5 mila inizia a scoppiettare clamorosamente nella marmitta anteriore e non mi azzardo a farlo girare così. Dite che non fa danni?

Il filtro aria è nuovo, scatola filtro originale. I carburatori sono puliti, taratura originale e con regolazioni di fabbrica.
Probabilmente devo fare un allineamento tra i due, mi pare che uno apra un pelo prima dell'altro
Questo però a tutto gas dovrebbe essere ininfluente giusto?

La distanza pick-up volano a quanto va messa?
Quindi escludereste problemi all'impianto elettrico?
Io nel frattempo stavo comprando bobine e cavi di un monster prima serie, che sembrano uguali, e regolatore tensione della vespa 125/150 che da catalogo SGR dichiara compatibili.
Non trovo la centralina kokusan, suggerimenti per compatibilità?

Altri suggerimenti?

Scusate il papiro ma vorrei provare il bicilindrico bolognese

Grazie ancora,
ciao ciao
Ivanrgv

Molto più prosaicamente, ma i carburatori e il filtro aria sono settati come in origine?
Perché io con il kanguro provai a togliere la campana filtro aria e faceva la stessa cosa che stai raccontando tu. Da come racconti se fosse un problema diverso da elettrico o fasatura o non partirebbe o andrebbe male sempre. Se parte bene e regge il minimo io controllerei filtro e carburatori.

la prima cosa che mi viene in mente è chi ha cambiato la cinghia? è stata montata correttamente in fase? dopo aver accertato che la fase meccanica sia a posto procederei con un controllo alla fase elettrica con pistola stroboscopica, quindi un controllo alla carburazione ed un allineamento dei due carburatori che se sono stati smontati e puliti sicuramente avranno bisogno adesso di essere regolati. 5 anni ferma non è poi così tanto, prima di essere fermata andava bene o aveva problemi?
un lamp

Ciao a tutti,
ho comprato un Dart 350 completo ma fermo da 5 anni.

Eseguito tagliandone con olio, filtro olio, filtro aria, pulizia carburatori ad ultrasuoni, cambio cinghia distribuzione, cambio candele, controllo collettori in gomma.

Appena finito ho provato ad accenderlo, giusto per essere sicuro che fosse tutto ok, partito e nessun problema a tenere il minimo.

Il giorno dopo provo a riportarlo per strada e disastro...

Se apro il gas velocemente il motore si spegne, non vuole saperne di salire di giri, e se lo fa scoppietta da matti.

Non ha potenza e sembra faccia fatica a portare in giro me e lui

Ne ho lette di cotte e crude tra accensione, centralina, bobine (che qui mi pare di capire qui chiamiate trasduttori) distanza pick-up e regolatore tensione. :

Secondo la vostra esperienza cosa può essere? Che controlli potrei fare?

Grazie mille a tutti in anticipo

ciao ciao
Ivanrgv