velocità max effettiva Morini 500W GT '78

Grazie Campedel, sicuramente ora starò più attento a non tirarla ...prima cosa verificherò anticipo...devi sapere che prima 20 anni fà un meccanico mi mise captatore nero con trasduttori grigi con la sigla che finiva con ....87 tornatomi indietro i due trasduttori neri dicendomi che il captatore all'epoca originale non funzionava e ha dovuto mettere uno compatibile con due trasduttori compatibili...sarà vero? Quando poi ho rifatto il motore da un'altro meccanico ho rimesso tutto originale con un po' di pazienza ho trovato captatore rosso e uno di scorta...I carburatori non sono mai stati aperti...verificherò anche quelli...ho solo cambiato i raccordi manicotti in gomma dei carburatori 4 pz presi da stargomma...verificherò anche i filtri...
Caspita la tua 100km in prima... me la scordo con la mia ....speriamo di risolverla soltanto con la messa in punto dell'anticipo...grazie di cuore delle tue informazioni ne faccio tesoro ...ma quanto arriva di velocità reale la Tua? Ovvero quanto dovrebbe fare ? Nel libretto mi dice che a 7500 giri fà i 177km ? Sarà vero? Ti saluto e grazie delle tue informazioni
C:\fakepath\Moto Morini 500.png

Allora premesso che è un bicilindrico del 1978 ad aste e bilanceri con due valvole per cilindro costruito quasi artigianalmente
Non un motore a quattro cilindri di ultima generazione a gestione elettronica
Sono motori a cui si deve del rispetto a parer mio.
Affinchè una moto del genere possa dare il suo massimo ha bisogno di essere messa a punto. Non intendo dal preparatore, che per quanto possa essere bravo non conosce la moto in questione per il semplice motivo che non è la sua. Tieni conto che le Morini sono diverse una dall'altra...
Non conosco la storia della tua moto, ma se pretendi che dopo 40 anni la si rispolveri e si pretenda che diventi una moto da MotoGP, la vedo abbastanza in salita.
Il contagiri del Morini era sì elettronico (come ho letto nel topic di Bevotroppo si basa sull'introvabile circuito integrato sak80) ma non può certo competere in precisione con un odierno contagiri che equipaggia una moto di ultima generazione (i più esperti mi correggano se sbaglio) quindi non prendere il numero di giri come un riferimento sacro e immutabile.
Il fatto che la senti più allegra è dovuto alla fine del rodaggio, se hai fatto fare la rettifica ai cilindri e cambiato i pistoni, è terminato il periodo di assestamento dei componenti, cioè della lievissima limatura finale che avviene in fase di rosaggio ed è normale che un motore sia meno "legato" perchè si eliminano gli inevitabili attriti dati dall'accoppiamento di parti costruite in separata sede.
Per quanto riguarda il pistone bucato, posso darti un consiglio personale, che si basa unicamente sulla mia esperienza di motociclista: è dovuto o ad una miscelazione magra o ad un anticipo eccessivamente ritardato o anticipato. Nel mio caso, era colpa dell'accensione, totalmente sballata, che ha letteralmente consumato il pistone (un mio amico mi aveva detto che la mia moto faceva fumo.. guarda un po', mancava l'alluminio tra le fasce)
Diverso tempo fa, ho smontato il mio motore, e al pistone anteriore mancava più materiale di quello che rimaneva, tant'è che anche mia madre (che ne capisce più di pentole che di pistoni) ha detto che secondo lei c'era qualcosa che non andava...
Quindi ripeto secondo me è essenziale controllare 1 anticipo con pistola stroboscopica (puoi comprarne una su ebay anche a 20 euro senza scomodare il meccanico) 2 carburazione controllando il diametro dei getti specialmente del getto del massimo. Di fabbrica il valore del getto massimo è 125.
Hai una corona a 45 denti.. il che significa più ripresa e meno velocità. Non è molto come differenza ma si sente rispetto ad una corona 44.
I trasduttori sono esattamente i suoi (bollino rosso=323934) ma ciò non significa che l'accensione sia perfettamente a punto. Ripeto è indispensabile un controllo con pistola stroboscopica specialmente oltre i 6.000 giri.
La moto è sì un gioiellino degli anni 70 ma va trattata come tale. Quindi niente tirate random ok?
Tieni conto che il 500 di serie (il 500 W) non è mai stato un vero fulmine di guerra.
Se durante i controlli l'anticipo dovesse risultare sballato... beh non è colpa tua, lo stesso Ing. Lambertini, il progettista di questo motore, dichiarò in un'intervista che "la forma della curva di anticipo era quello che era", e "si dovette un po' adattare il motore all'anticipo".
Comunque la mia, in prima, sfiora i 100 km/h..
Hai visto quanti problemi danno le Morini? Risolvi una cosa e spuntano fuori altre dieci problematiche.. ma alla fine.. che cosa importa se in tutto questo percorso non si impara qualcosa di nuovo? Se no uno si prende una Guzzi.. o peggio ancora una Honda.
I 22 kW sono solo sulla carta...

Ti ringrazio del tuo consiglio Campadel...cercherò nel frattempo di non tirarla.
pignone 14 e corona cambiata di 45 l'originale era di 44

. La moto ha il captatore rosso con i trasduttori suoi originali neri bollino rosso.
Sono stati sostituiti due pistoni nuovi a causa di grippaggio pistone posteriore ...bucato
dalla prima alla quarta il contagiri va sù bene fino a 8000...Mettendo la quinta va a 5500 - 5800 circa e mi riprende piano ...adesso non so quanto tempo ci voglia passare da 6000 a 7500 ...ma ad arrivare a 6200 una decina di secondi mi ci sono voluti....poi andava forse più sù ma a stento
Appena che posso la porto a misurare l'anticipo con la pistola...una cosa devo dire la moto inizia da quando ho fatto il motore fino a 700km ad essere più allegra.
L'ho fatta provare oggi stesso al meccanico che mi ha fatto il lavoro un preparatore di moto corsa benelli-ducati Marino delle vedove...mi dice che la moto è un gioiellino che ha bisogno di andare e correre che è uno spasso.
le velocità indicate sono reali non da contakilometro
la prima ho detto 55..mi son tenuto basso in realtà erano 60-65 ma iniziava a sfarfallare. Forse pretendo troppo per una Morini da 22kw

Può dipendere da molte cose. A parte che mi sembra strano che in prima faccia solo 55...
Secondo me, dovresti fare le seguenti prove: innanzitutto controllare l'anticipo con la pistola stroboscopica, il manuale di officina prevede un angolo di 34 gradi prima del pms e sul volano il riferimento è la tacca ant1. Puoi ricavarti anche ant2 per il cilindro posteriore, dato che con il controllo su ant1 misuri l'anticipo solo sul cilindro anteriore, e verificare come si comporta al numero di giri interessato, in questo caso 6.000.
Poi, dovresti controllare che tipo di trasmissione hai: il manuale indica il rapporto della trasmissione finale per il modello 500 come 14/44, vale a dire che il pignone deve avere 14 denti e la corona 44.
Anche un controllo ai getti del massimo del carburatore, oltre ad una bella pulizia dei condotti interni, non guasterebbe.
Poi io controllerei bene anche la messa in fase della distribuzione come suggerito nel manuale officina, col gioco di un millimetro deve riportare i valori 23 (apertura aspirazione prima del pms) 55 (chiusura aspirazione dopo pms) 55 (apertura scarico dopo pmi) 22 (chiusura scarico dopo pms), basta controllare solo una valvola per vedere se tutte siano fuori fase.
Se dici che non supera i 6.000 dovrebbe essere una di queste soluzioni. Se dai più dettagli potrei forse darti una mano perchè anch'io ho avuto un problema del genere, la moto in quinta non riusciva a salire di giri.
Alla fine, dopo tante prove, (ho cambiato albero a camme, montato carburatori più grossi, volano più leggero, scarichi aperti ad assorbimento, montato pistoni da 71 con valvole da 34) era l'anticipo di accensione ad essere totalmente sballato.
Dopo aver sostituito quello, la moto va alla grande. Fai le prove che ti ho suggerito, ma permettimi un consiglio, fin quando la moto non va bene, non tirarla a tutto gas o potresti peggiorare le cose.
A parere mio, molto probabilmente è l'accensione che (se hai il captatore rosso) dopo i 6.000 giri fa una curva discendente, che assomiglia tanto a quella che si adopera per limitare la potenza massima nei motori moderni, ma per questo prendimi con le pinze, è meglio che qualche esperto del forum si faccia vivo e ti risponda.
Fammi sapere cosa succede con la pistola stroboscopica!! A presto

Ciao ragazzi, sono ormai passati 700 km da quando ho fatto rifare motore alla mia piccola 500. Ho iniziato a provarla per bene tirandola per bene. Ho notato che i giri vanno sù bene quasi 8000 più e meno. In prima tirando sempre a regime di 8000 giri fà i 55,la seconda sui 93, la terza sui 116, la quarta sui 128, e la quinta sono arrivato a 140 sui 6200 giri....dai 6200 giri va sù a stento , in teoria dovrebbe arrivare a 7200-75000 giri con velocità di punta di 164 km stando alla prova di motociclismo....ma ripeto sono arrivato a 140 km effettivi calcolati con gps ...secondo voi è regolare? Potete aiutarmi a capire ? La moto la sento girare benissimo ed elastica...Grazie del vostro contributo...Saluti