Mai fidarsi...sempre misurare il volume residuo della camera di combustione. E poi verificare lo spazio nocivo valvole/pistone (minimo 1.5mm). In genere per ottenere il famigerato rapporto di compressione di serie (10:1 GT, 11:1 Sport) e' praticamente prassi comune eliminare la guarnizione di base del cilindro (basta mettere la sola pasta) lasciando la guarnizione di testa da 0.6mm. Cosi' facendo, mettere in posizione cilindro, pistone al PMS e guarnizione della testa, sigillare i passaggi con del grasso ed appoggiare un pezzo di plexiglass dotato di foro centrale. Iniettare con una siringa l'olio nella camera di scoppio. Nel caso di un 350 (172cc volume di un cilindro) nella camera di scoppio ci devono stare circa 19cc per un GT e circa 17cc per uno Sport.
Ma la distanza fra la parte alta del pistone e il piano della testa non è data dalla sola guarnizione. Al PMS il pistone rimane comunque sotto alla sommità del cilindro, per cui dovresti sommare i due valori.
la tabella è stata estratta da uno dei disegni del progetto originario pubblicato sul libro di Fabio Ferrario "MOTO MORINI il bicilindrico italiano simbolo degli anni settanta" ( è bellissimo, consiglio a tutti l'acquisto! ) e mostra il rapporto di compressione raggiungibile dal nostro motore a seconda della distanza "A" che è quella fra la parte più alta del pistone e il piano della testata.
Ma qualcosa non mi torna...
la guarnizione che ho smontato dal motore che mi accingo a rimontare è di 0.6mm mentre la tabella parla di spessori decisamente maggiori...
che valori di compressione raggiungete con i vari spessori?