asse a cammes corsarino

grazie ZZ, la tua risposta ha confermato i dubbi che avevo e mi ha dato tanti chiarimenti. Ti porgo cordiali saluti Samuele

Ciao Samuele, l'albero a camme che hai trovato è un ricercato albero del modello esportazione da 60 cc, di qui il numero punzonato; effettivamente le camme sono uguali a quelle del 48 cc, e la differenza sta appunto nella fasatura, da cui la diversa posizione della chiavetta. Si tratta dunque di un albero di serie adattato alla diversa cilindrata, e non di un albero sport nella tradizione Moto Morini, con camme con alzate e curve diverse. In molti sono erroneamente convinti che l'albero "codice" e quello "esportazione" siano uguali basandosi sul profilo delle camme, mentre la differenza evidentemente sta nella fasatura, anche se è tutto da dimostrare che su un motore da 48 cc l'albero del 60 cc renda meglio: secondo alcuni a ogni motore il suo albero, quindi il 48 cc renderebbe meglio con quello regolare, e il 60 cc con quello export; comunque non tutti gli alberi sono uguali, ce ne sono di più o meno spinti, e oltre a cambiare la posizione della cava per la chiavetta, può cambiare anche la posizione dello scasso per la chiavetta stessa sull'ingranaggio, quindi più di un intenditore mi ha parlato di alberi a camme più o meno prestanti (e non documentati e/o identificabili), inoltre non saprei dire quanto possa influire il solo albero del 60 cc su un motore "codice" come il tuo, personalmente non ho mai provato la differenza di prestazioni con la sola sostituzione dell'albero a camme, avendo sempre fatto contestualmente anche altre modifiche, e mi fido di chi mi ha detto che ci sono alberi a camme spinti più o meno "giusti". In ogni caso l'albero a camme del 60 cc, con le valvole maggiorate, sempre di provenienza motore export, unitamente al carburatore da 15, sono le classiche modifiche "minima spesa, massima resa" per vivacizzare il Corsarino! In ultimo, pare comunque che le fasi della distribuzione sul motore del Corsarino non siano una scienza esatta e possono scostarsi da quelle dichiarate, con un certo assortimento di "variazioni sul tema", o almeno così dice chi si è preso la briga di verificare; non so dirti se queste variazioni dipendano da modificazioni apportate nel tempo o imprecisione costruttiva, io ho sempre dato per buone le bulinature sugli ingranaggi e non ho mai fatto la fase con gli strumenti, ma non ho motivo di dubitare della parola di chi mi ha parlato di fasi "fluttuanti".

salve tutti mi chiamo Samuele, ho due ciclomotori un corsarino zz del 1966 ed un modello v del 1964. tempo fà smontando un motore moto morini p4 che ho aquistato per scorta ho trovato che era stato revisionato pistone nuovo 41,2, valvole nuove ecc e montava un asse a cammes con stampigliato 60 nella parte non lavorata e misurandolo ho constatato che era uguale a uno normale zz a parte il riferimento della chiavetta sull'ingranaggio. Poi rimontandolo ho notato che i dati della distribuzione erano diversi da quelli del manuale. Se qaulcuno sapesse qualcosa in merito ne sarei grato SALUTI a tutti samuele