VHBZ25 BS o HS?

I carburatori HS hanno l’attacco al collettore privo dei quattro intagli presenti invece nel tipo BS per poter installare la fascetta.

Inoltre hanno l’attacco per il vacuometro/compensatore e gli sfiati muniti di beccuccio in ottone così da poter montare dei tubetti e portare lo sfiato in zona priva di turbolenze.

Solo quelli del Kanguro X/2 e X/3 hanno il frenoaria da 200 in luogo dei precedenti HS e dei vecchi BS che l’hanno da 150.

A questo proposito va detto che la taratura standard del VHB(Z)25 prevedeva il polverizzatore K che ha solo otto forellini da 0,80 nella zona più bassa.

In seguito le tarature sono cambiate, precisamente sono stati adottati, fra l’altro, polverizzatori con foratura progressivamente più abbondante e più alta (260 D, poi BD e poi CT) che richiedono un maggior apporto d’aria dall’esterno. Per questo il condotto frenoaria è stato portato a 200: inutile impiegare un polverizzatore più forato se poi non è sufficientemente alimentato dall’esterno.

Vale anche il discorso inverso: inutile avere il frenoaria da 200 col polverizzatore K che costituirebbe un collo di bottiglia.

Argomento a parte da me approfondito in questi giorni – ed è per questo che riprendo l’argomento – costituiscono gli sfiati. Inizialmente pensavo che la presenza dei beccucci e dei tubetti fosse una prerogativa degli enduro in previsione di potenziali guadi, ma anche la stradale K2 monta gli HS e relativi tubetti, quindi la ragione è un’altra.

E appunto proprio di recente credo di aver “scoperto” che l’inconveniente denunciato da molti (me compreso) dell’apparizione di un vuoto di carburazione ai medi regimi sia proprio causato dagli sfiati “bassi” dei carburatori BS. Quando la moto prende vento (specie infatti in sesta marcia) gli sfiati orientati sopravvento vengono investiti da un flusso d’aria che esercita una pressione all’interno della vaschetta schiacciando la benzina verso il basso e facendo risalire il livello nei condotti del minimo o del massimo (o entrambi), provocando un anomalo arricchimento della carburazione.

Non volendo montare gli HS per ragioni estetiche e per la loro incompatibilità coi collettori del primo tipo in alluminio ho provveduto a tappare dall’interno uno dei due sfiati di ciascun carburatore con dei grani filettati M4 che bloccano l’ingresso di aria nel rispettivo lato orientato sopravvento di ciascun carburatore.

Ad oggi, dopo un po’ di km percorsi, non ho più notato l’inconveniente suddetto. La taratura è quella del Kanguro X/2 e X/3 con getto massimo (per ora) 115. Nessun’altra modifica.

Mi piacerebbe che altri provassero la modifica e riferissero. Per provare è sufficiente uno stecchino da denti spezzato a metà e infilato nei forellini di sfiato che sboccano all’esterno.

Skinca ha scritto:

Buongiorno mi permetto di inserirmi nella discussione. Io sul mio 350 X2 ho trovato i vhbz 25 hs da ciò che ne so hs è riferito al tipo di attaco del filtro aria per i BS ci vuole il metallico
Ciao a tutti

Dipende dall'accessorio montato all'ingresso. Sui BS dei Morini si collega il tubo a 90° verso il filtro.

Buongiorno mi permetto di inserirmi nella discussione. Io sul mio 350 X2 ho trovato i vhbz 25 hs da ciò che ne so hs è riferito al tipo di attaco del filtro aria per i BS ci vuole il metallico
Ciao a tutti

E' un problema di documentazione che non torna con cio' tengo sulle moto. Sul mio Sport 80' trovo gli HS come pure su un motore di derivazione Kanguro preso usato (ora sul 250 J). Invece in qualunque manuale trovo sempre citato il BS. Dal momento che qualcuno disse che MM aveva cambiato i BS con gli HS (probabilmente dai Kanguro in avanti) migliorando l'erogazione, buchi vari ecc. mi chiedevo come mai sullo Sport 80' mi trovo l'HS. E' solo curiosita' dal momento che non mi posso lamentare della resa.

Caro Piero, non riesco a capire i tuoi dubbi tra le due tipologie di carb.
HS o BS in pratica sono gli stessi, da qello che ricordo gli HS si
differenziano dal freno aria che mette in comunicazione il poverizzatore
come sono totalmente diverse le tarature, di sicuro quelli montati sul dart sono
di qualità minore ( sul mio dart ho provveduto alla sostituzione) rispetto a qelli del kanguro x2,
che in questi ultimi hanno una taratura azeccata. Ma poi sono passati al PHBL,
bisogerebbe trovare chi sulla propria moto ha fatto il paragone tra VHBZ e PHBL.
Poi in pratica se uno cerca di massimizare le prestazioni del proprio mezzo
cerchi tipologie e tecnologie ben più recenti.

Ho un dubbio sull'impiego dei carburatori VHBZ25...nei manuali ufficiali, prove di Motociclismo ecc, risulta che il 3 1/2 monta i BS. E' comune trovare anche gli HS. Su questo sito nell'angolo tecnico sez. carburatori si parla di HS solo per il Dart. Sono forse gli HS i carburatori "migliori" che MM utilizzo' nelle versioni piu' recenti per correggere i problemi delle serie precedenti?