Purtroppo il “lavoro” così come lo intendiamo oggi - e sempre più in futuro - , così parcellizzato e inserito in un contesto di logica economica ben noto a chi ha capacità di osservazione e di critica, non soddisfa le esigenze di chi, come molti di noi, intende la motocicletta (e molto altro) in un certo modo. Se la moto ha un’anima, il “lavoro” non ce l’ha…
Grazie Fenoglio, anch’io a mia volta dovrei ringraziare un botto di gente che scrive (e chi da un po’ di tempo non scrive più, ahimè) in questo forum (a buon intenditor poche parole).
Acquistato il 3 ½ un po’ di anni fa mi recai da un meccanico per carburarla, la ritirai col minimo a 3.000 giri e più scarburata di prima, 20 euro di spesa…
Da allora solo autarchia!
ringrazio ufficialmente rrr1980 per l'enorme disponibilità e generosità nei miei confronti (e mi pare verso tutti leggendo un po dei suoi post sul forum!) oltre alla grande professionalità nell'aiuto che mi ha dato per questo lavoro sui collettori.
rrr1980, come molti altri su questo bel forum, è la dimostrazione che spesso la passione genera, fortunatamente, persone estremamente competenti in campi estremamente specifici purtroppo lasciati ormai nell'oblio. E' piuttosto difficile, per un neofita come me, trovare un aiuto simile dai professionisti del settore (intendo gente che fa questo lavoro come mestiere nella vita). L'aspetto artigianale necessario per la manutenzione dei nostri "ferri vecchi" viene spesso letto come qualcosa di obsoleto in qualche modo da dimenticare. Ovviamente, per chi come me crede nell'anima delle moto che hanno una storia come le Morini, tutto ciò è inaccettabile!
Grazie ancora a tutti e in particolare a rrr1980!
qualcuno di voi può spiegarmi come posso fare x sostituire i miei vecchi collettori di aspirazione in metallo, in due pezzi con la bachelite in mezzo, con due di gomma che da quello che ho sentito funzionano molto meglio? soprattutto con quello del cilindro posteriore ho un problema di tenuta imperfetta della ghiera che non serra bene costringendomi spesso a stringerla dopo alcuni km.
Quello che non mi è chiaro è la struttura di quelli in gomma: come si raccordano alla testa e ai carburatori? potrei continuare a utilizzare i miei vecchi VHBZ? non riesco a capirlo dalle foto che ho trovato su internet.
secondo voi li trovo da Luzzi? ho letto che quelli di Startgomma hanno dato dei problemi ad alcuni di voi.
Devi svitare entrambi i collettori in alluminio originali e al loro posto, nelle teste, avvitare a fondo dei "tronchetti" maschio su cui andranno infilati i collettori in gomma (femmina). Poi devi togliere la fascetta esterna che attualmente hai nei tuoi carburatori e all'interno devi mettere due riduzioni in plastica che servono a mantenere costante la sezione del condotto, dato che il collettore in gomma va all'esterno e non più all'interno dell'imbocco del carburatore. Poi naturalmente ti occorrono i collettori veri e propri e quattro comuni fascette con cui serrarli ai carburatori e ai tronchetti di cui sopra.
Se ti interessa ho tutto quello che occorre per la trasformazione, cioè, ricapitolando:
- n. 2 tronchetti filettati;
- n. 2 collettori in gomma come nuovi;
- n. 2 riduzioni in plastica.
Sappi che io sto cercando una coppia dei collettori vecchio tipo proprio come i tuoi che vuoi dismettere……………………
come vedi lato cilindro ci sono due fascette stringitubi
lato filtro il collettore e' fissato al carburatore con la fascetta ma lato filtro si inserisce ad incastro nel foro del filtro
per fortuna i manicotti originali sono ancora in buone condizioni, ma ho visto su vari siti che qualcuno li ha rifatti. ma non ho esperienza diretta
qualcuno di voi può spiegarmi come posso fare x sostituire i miei vecchi collettori di aspirazione in metallo, in due pezzi con la bachelite in mezzo, con due di gomma che da quello che ho sentito funzionano molto meglio? soprattutto con quello del cilindro posteriore ho un problema di tenuta imperfetta della ghiera che non serra bene costringendomi spesso a stringerla dopo alcuni km.
Quello che non mi è chiaro è la struttura di quelli in gomma: come si raccordano alla testa e ai carburatori? potrei continuare a utilizzare i miei vecchi VHBZ? non riesco a capirlo dalle foto che ho trovato su internet.
secondo voi li trovo da Luzzi? ho letto che quelli di Startgomma hanno dato dei problemi ad alcuni di voi.