Prove alternatore - richiesta collaborazione

01/04/2014 07:15 #18125 da opps
Risposta da opps al topic R: Prove alternatore - richiesta collaborazione

Grazie della prova Albe, più o meno ci siamo, con la sola differenza che al minimo il mio statore già carica (col faro spento però). Sicuramente la mia batteria qualche problema ce l’ha: la corrente di carica dovrebbe essere 0,9 A ma credo che qui si superi abbondantemente tale valore.

Avendo tolto i due diodi dal positivo sotto chiave del regolatore ho leggermente abbassato la carica e infatti col faro acceso non mi funzionava più il clacson (doppio); poi ho scoperto che il problema era dovuto al filo marrone che dalla scatola fusibili va al blocchetto chiave, la cui sezione era insufficiente. Allora ho cambiato il filo con uno decisamente più generoso e ho risolto. Mi sarebbe dispiaciuto dover tornare al "mono-clacson": era troppo bello vedere la gente voltarsi stupita pensando fossi un macchina quando invece sono solo una moto...


mi ricorda uno dei miei primi smanettamenti di quando ero ragazzo, avevo un califfo de luxe della rizzato con impianto a 6 volts e ovviamente privo di batteria che quando girava al minimo le luci diventavano come i lumicini del cimitero, mi venne in mente di montare una batteria a 6 volts di quelle sigillate usate in coppia nelle centraline d'allarme delle abitazioni e montai un semplice raddrizzatore a ponte per permetterne la ricarica, niente regolatore e niente altro, funzionava :ola le luci rimanevano sempre vive ed ero l'unico a poterle tenere accese anche a motore spento, mi sentivo un figaccio! Il massimo fu quando trovai un clacson a tromba a 6 volt in una demolizione, lo prelevai da una vecchia renault 4 tre marce, quando suonavo :toot si scansavano tutti e non vi ripeto quello che mi dicevano quando passavo! :lol:
facile innamorarsi di una Moto Morini.....da Moto...

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01/04/2014 06:00 #18124 da rrr1980
Risposta da rrr1980 al topic R: Prove alternatore - richiesta collaborazione
Grazie della prova Albe, più o meno ci siamo, con la sola differenza che al minimo il mio statore già carica (col faro spento però). Sicuramente la mia batteria qualche problema ce l’ha: la corrente di carica dovrebbe essere 0,9 A ma credo che qui si superi abbondantemente tale valore.

Avendo tolto i due diodi dal positivo sotto chiave del regolatore ho leggermente abbassato la carica e infatti col faro acceso non mi funzionava più il clacson (doppio); poi ho scoperto che il problema era dovuto al filo marrone che dalla scatola fusibili va al blocchetto chiave, la cui sezione era insufficiente. Allora ho cambiato il filo con uno decisamente più generoso e ho risolto. Mi sarebbe dispiaciuto dover tornare al "mono-clacson": era troppo bello vedere la gente voltarsi stupita pensando fossi un macchina quando invece sono solo una moto...

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30/03/2014 19:15 - 30/03/2014 19:35 #18115 da albe1974
Risposta da albe1974 al topic R: Prove alternatore - richiesta collaborazione
come promesso ho fatto la prova per verificare l'efficienza dell'impianto di ricarica.
la batteria che ho è una cinesata presa a prezzo ridicolo in un centro di hobbistica da 12 ah (ingnoro il valore di spunto.. non c'è scritto)
per montarla, ho anche tribolato un po, perchè ha i poli al contrario.

riassumo:
non ho il rubinetto elettrico.
lampada anteriore, è alogena 35/35w
statore a lamierini alti.
volano a 6 poli (verificato)
impianto controfase, con regolatore originale dell'epoca.

nel video, le operazioni in sequenza... con lo strumento già collegato, ho dato il contatto chiave.
(verificato che non ci sono consumi energetici anomali)
accensione faro in posizione abbagliante (come da procedura)
lo strumento segna circa 3.5A , direi che siamo in linea, sommando i 35w della lampada anteriore e i 5w della posteriore.
poi, avvio del motore.


c) il 350 con volano a sei poli deve arrivare all’equilibrio fra i 2.200 e i 2.400 giri;


il contagiri non sarà un mostro di precisione, comunque.. il risultato sembrerebbe in linea con quanto schematizzato sul manuale.

Riccardo, probabilmente i valori un po sballati che rilevi, sono una conseguenza del fatto che la tua batteria ha preso la "botta".. perche con il tuo impianto mi aspetto valori sicuramente migliori rispetto ai miei.


rimane per me un mistero, per cui il 500 raggiunge l'equilibrio molto prima.. a meno che, monta uno statore piu potente. ma io non ne ho mai sentito parlare.. ho sempre pensato che gli statori fossero identici a quelli del 350

vado un po OT... ma quel trasformatore che volevi provare per alimentare i trasduttori con la batteria, hai fatto qualche test?
Moto Morini 3 1/2 Sport k 1980
Kawasaki Gpz 900R...
Ringraziano per il messaggio: De Francesco

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27/03/2014 10:57 #18065 da rrr1980
Risposta da rrr1980 al topic R: Prove alternatore - richiesta collaborazione


...secondo me potrebbe funzionare solo se il condensatore fosse già carico altrimenti il regolatore resta aperto e non produce (vedo che vuoi usare quello a ponte): basta una "pompatina" con la batteria...


Esattamente. E' quello che ho fatto anche ieri senza diodo: innescare mettendo per un attimo la batteria in parallelo e staccarla immediatamente dopo. Poi - mi è venuto in mente dopo aver postato lo schema - andrà messo un altro diodo in serie al filo "C" per compensare la caduta introdotta dall'altro diodo, ripristinando la tensione di taratura del regolatore.

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27/03/2014 10:33 #18064 da bevotroppo
Risposta da bevotroppo al topic R: Prove alternatore - richiesta collaborazione

Oppure fare così:

File allegato:


...secondo me potrebbe funzionare solo se il condensatore fosse già carico altrimenti il regolatore resta aperto e non produce (vedo che vuoi usare quello a ponte): basta una "pompatina" con la batteria...

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27/03/2014 09:49 #18063 da rrr1980
Risposta da rrr1980 al topic R: Prove alternatore - richiesta collaborazione

Facciamo una ricerca e un ordine complessivo?
Bisogna fare una lunga preparazione e allineamento,se per 10 pezzi si paga mui meno.
(avevo provato,nessuno a buon prezzo)


Non ho ben capito. Ti riferisci alla ri-magnetizzazione? O alla cannibalizzazione con statori Vespa?

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27/03/2014 09:33 #18062 da De Francesco
Risposta da De Francesco al topic R: Prove alternatore - richiesta collaborazione
Per escludere altre deficienze provavo un carico diretto,dal generatore i due fili gialli.
Usavo una coppia di bulbi 55+55w coi filamenti in serie,magari evitando di salire troppo coi volts.
Misurando tensione e corrente hai un'idea della potenza svilupp. ad un certo regime.
poi inserisci il regolatore e riprovi,poi la batteria ecc.
Credo che molti non vanno per semplice smagnetizzazione.
Facciamo una ricerca e un ordine complessivo?
Bisogna fare una lunga preparazione e allineamento,se per 10 pezzi si paga mui meno.
(avevo provato,nessuno a buon prezzo)

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27/03/2014 06:52 #18060 da rrr1980
Risposta da rrr1980 al topic R: Prove alternatore - richiesta collaborazione

....argomento molto interessante....


Sicuramente, queste sperimentazioni sono relativamente semplici molto divertenti.

Un volano a tre poli ????????????
dicono che "tre" sia il numero perfetto ma certo non si applica ai campi magnetici!
al massimo si può parlare di tre coppie polari e quindi si torna alle 6 calamite
oppure di trifase ma questo riguarda il tipo di avvolgimenti e quindi la successione nel tempo dell'energia prodotta...


Anche secondo me il volano a tre poli (coppie polari) è quello liscio mentre quello a sei poli (sempre tre coppie polari) è quello con la ventola.

riguardo all'uso del condensatore attenzione che i nostri regolatori NON funzionano se non vengono alimentati e quindi attenzione alle false misure! comunque l'idea è buona ma complessa, è più semplice misurare la corrente in uscita dal filo "rosso" (dallo statore nei controfase, dal regolatore in quelli a ponte) a motore acceso e carichi connessi e sottrarre la corrente precedentemente misurata in uscita dalla batteria a motore spento con gli stessi carichi.


Oppure fare così:

File allegato:

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