Valvole motore 350 xe

03/01/2014 14:48 #15875 da carlo
Risposta da carlo al topic R: Valvole motore 350 xe
Grazie della spiegazione,in effetti non e' semplice ,ci vuole una certa esperienza.Riguardo la guarnizione di scarico,ti spiego:quando ho restaurato il mio morini camel,la filettatura del cilindro posteriore era rovinata,per ripristinarla,il mio rettificatore,ha dovuto prendere una boccola,rifare la filettatura ,alesare l'uscita dello scarico della testa,inserire la boccola e saldarla.L'unica cosa che all'inserimento della guarnizione dello scarico,questa forzava ad entrare nel cilindro perche' risultava piu' grande nella circonferenza esterna.Allorche',in due minuti per mezzo della mola di banco,l'ho rimpiccolita.Ho notato che ad un alto numero di giri la guarnizione si consuma ma non si sfalda.
Ringraziano per il messaggio: piero57

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03/01/2014 10:36 - 03/01/2014 10:45 #15867 da piero57
Risposta da piero57 al topic R: Valvole motore 350 xe

L'ho fatto esternamente sulla guarnizione di scarico del cilindro posteriore del mio morini,solo che ho utilizzato una mola da banco,perche' c'era da consumare la circonferenza esterna.Per non far sfaldare la guarnizione utilizza un alto numero di giri al trapanino e noterai che la guarnizione si consuma ma non si rovina(metti sempre gli occhiali da protezione).Sulla testata hai semplicemente raccordato i condotti o c'e' qualche lavorazione particolare da fare?

Scusa Carlo, anch'io non ho capito...per raccordare una guarnizione di scarico che sporge nel condotto devi consumarla all'interno mentre tu dici di averla lavorata all'esterno...:?
Per quanto riguarda le lavorazioni della testa, in particolare il condotto di aspirazione, devi partire dal diametro del diffusore del carburatore, raccordarlo con il condotto in gomma, verificare il condotto di imbocco sulla testa e portarlo alla stessa misura del carburatore. In genere e' leggermente piu' stretto e devi allargarlo ma la lavorazione deve essere fatta in modo conico, cioe' devi andare a restringerti mentre vai verso l'interno. Questo assicurera' un aumento di velocita' all'inizio del condotto. Dopo deve seguire un tratto cilindrico. Giunto in prossimita' del guidavalvola dovresti diminuire la sporgenza nel condotto della stessa (con un certo criterio...). Poi, occorre creare un allargamento dopo il guidavalvola per indirizzare meglio il flusso verso la valvola. Qui poi, la sede dovrebbe essere lavorata con tre angoli per formare un ulteriore Venturi in ingresso della camera di scoppio. Tutta la finitura del condotto dovra' essere fatta con con una certa rugosita' (carta vetrata 180) e non liscia. Ecco...tutto questo e' facile da spiegare ma, per metterlo in pratica occorre tanta esperienza!
Una lavorazione errata puo' avere come conseguenza una diminuzione della velocita' del flusso (infatti non basta solo bovinamente "allargare") e di conseguenza una diminuzione di riempimento, in questo caso il rendimento sarebbe peggiore di prima della modifica se non addirittura renderebbe la testata "da buttare". Ah, dimenticavo, le lavorazioni devono essere perfettamente uguali per entrambe le testate, cosa che aggiunge una ulteriore complicazione...

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02/01/2014 23:31 #15864 da carlo
Risposta da carlo al topic R: Valvole motore 350 xe
L'ho fatto esternamente sulla guarnizione di scarico del cilindro posteriore del mio morini,solo che ho utilizzato una mola da banco,perche' c'era da consumare la circonferenza esterna.Per non far sfaldare la guarnizione utilizza un alto numero di giri al trapanino e noterai che la guarnizione si consuma ma non si rovina(metti sempre gli occhiali da protezione).Sulla testata hai semplicemente raccordato i condotti o c'e' qualche lavorazione particolare da fare?

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02/01/2014 17:54 #15860 da 6pier5
Risposta da 6pier5 al topic R: Valvole motore 350 xe
Beneficio effetivo lo potrò constatare a lavoro concluso,
è la prima volta che faccio queste lavorazioni.
Non è semplice spiegarlo, come vanno lavorate le testate
bisogna avere il pezzo prederlo in mano e capire dove intervenire.

Grazie del consiglio.
Ma non credo sia così semplice e banale da allargare con una piccola mola
non è fattibile, se la guardi bene capirai che tolto il materiale
al suo interno si sfascia tutta la guarnizione.
www.facebook.com/pierluigi.canton.1

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01/01/2014 22:50 #15858 da carlo
Risposta da carlo al topic R: Valvole motore 350 xe
Cosa hai fatto alle testate per ottenere un ulteriore beneficio?Per quanto riguarda la guarnizioni degli scarichi,se troppo piccole internamente,basta allargarle con un trapanino dotato di mola,pero' ti ricordo che le guarnizioni andrebbero cambiate dopo ogni smontaggio.

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01/01/2014 21:17 #15854 da 6pier5
Risposta da 6pier5 al topic R: Valvole motore 350 xe
Dopo le valvole ora sono passato alle teste, le ho riprese dopo il consiglio di Morini52
di come avere un ulteriore beneficio.
Mi sono accortro che la guarnizione del collettore di scarico delle due teste mi và a strozzare
il conditto. ha il diametro interno inferiore rispetto al condotto do scarico, creando uno
scalino interno.
Chi ha preparato le testate del 3 1/2 come ha risolto questo intoppo.
www.facebook.com/pierluigi.canton.1

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10/11/2013 23:09 #14809 da piero57
Risposta da piero57 al topic R: Valvole motore 350 xe

Avevo notato che questo motore a malapena superava i 7k, abituato con un altro motore
che girava a 9,5k.
Il video della kokusan con pistola strobo fa parte dei miei test.



Questa accensione è parente stretta di qella che veniva montata sulle Ducati a carburatori,
mentre quelle a iniezione montavano la magneti marelli con grosse bobine.
Kokusan è un accensione ottima per uso pistaiolo completamente regolabile pick-up
ma necessita di batteria, dunque bobinette, trasduttori, diodi, ponte diodi, quì non servono.
Però io aspetto Piero57 e la sua accensone per andare oltre.

Pierluigi, domani ti chiamo...:toot

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10/11/2013 22:34 #14806 da 6pier5
Risposta da 6pier5 al topic R: Valvole motore 350 xe
Avevo notato che questo motore a malapena superava i 7k, abituato con un altro motore
che girava a 9,5k.
Il video della kokusan con pistola strobo fa parte dei miei test.



Questa accensione è parente stretta di qella che veniva montata sulle Ducati a carburatori,
mentre quelle a iniezione montavano la magneti marelli con grosse bobine.
Kokusan è un accensione ottima per uso pistaiolo completamente regolabile pick-up
ma necessita di batteria, dunque bobinette, trasduttori, diodi, ponte diodi, quì non servono.
Però io aspetto Piero57 e la sua accensone per andare oltre.
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