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qui vediamo il secondo step, oltre allo sforacchiamento, ho abassato lo spessore portandolo alla metà, qua la lavorazione è stata veramente dura la dentatura è cementata praticamente impossibile da intaccare tranne con l'abrasivo, tirato via 2mm di materiale con l'abrasivo poi si è potuto lavorare, ma è tremendamente duro, il tutto va sbavato dente per dentino con passione poi bilanciato, come si fà con le ruote solo al contrario, si toglie materiale dove sbilancia, con il dremel , fino al punto dove la posizione è indifferente.
quà dopo il montaggio si sente parecchio, ovvio meno attrito, decisamente molto più rapida in accelerazione, un bel intervento poco invasivo e semplice da farsi, naturalmente non fatelo a casa magari con un trapano a colonna cinese. deve essere fatto con macchine utensili belle pesanti e grosse, con utensili professionali, per garantire qualità nella lavorazione.
Si, proprio un bel lavoro, considerando il trattamento termico cui è sottoposto l'ingranaggio, anche se l'indurimento maggiore si fa sulla dentatura. Come te la sei cavata poi con la bilanciatura? E che miglioramento hai ottenuto in termini sostanziali?
Agli uomini insegnerei che non si smette di andare...
E' un lavoro sicuramente utile, ma, in realtà quanto peso si risparmia con questa lavorazione?
Hai alleggerito anche la campana e l'ingranaggio della distribuzione?
E' il caso di farlo, in una elaborazione?
(mi piacerebbe farlo su un 350 stradale...)