Salve, anche io ho un morini corsaro SS 150, e monta questo carburatore:
UBF 20 BS, però all'aspirazione ha il tromboncino con attacco filettato.
Io vorrei montargli il filtro rotondo, ma non so che sigla abbia.
Qualcuno potrebbe aiutarmi con la sigla e con il reperimento?
grazie
Il carburatore potrebbe essere usurato e necessitare una revisione, se la serranda ha preso gioco e ci sono "spifferi d'aria" sarà difficile avere risultati soddisfacenti.
Comunque se il carburatore è a posto, solitamente per regolare la carburazione bisogna, a motore caldo, alzare il minimo agendo sull'apposita vite, portandolo sui 1500/2000 giri, dopodichè avvitare completamente la vite dell'aria ed iniziare a svitarla lentamente, sino a quando il motore gira bello regolare e con un incremento di giri rispetto a quando la vite era completamente chiusa, solitamente basta un giro e mezzo o due, a questo punto agendo sulla vite del minimo si abbassa a 800 /1000 giri.
Se c'e scintilla potrebbe essere anche il dispositivo di anticipo montato sbagliato (ruotato di 180°).
Sei sicuro che il galleggiante si muova e che non sia rimasto bloccato in alto? Sul tuo carburatore dovresti provare ad azionare il cicchetto che spinge giu' il galleggiante.
Se la candela è asciutta e fa corrente vuol dire che non arriva benzina,prova a spruzzare direttamente la benzina dal cornetto di aspirazione del carburatore e vedi se parte.
Buon giorno
sto vivendo una situazione con tratti analoghi, cerco di descrivere:
ho rimesso a posto, forse con troppa cura, un corsaro 150 del 1972 e, dopo aver percorso in diversi giorni diversi km a causa di un
minimu un pò ballerino, ho provveduto a registrare le punterie a regola, e rilavare il carburatore un UBF 20 BS vaschetta laterale, con maggiore
cura a carico del circuito del minimo. La candela, l'anticipo, e la benzina tuttop a posto MA LA MOTO NON PARTE PIU' E LA CANDELA
E' ASCIUTTA, ANCHE IL CONDOTTO SEMBRA ASCIUTTO. SONO DISPERATO.
Il carburatore potrebbe essere usurato e necessitare una revisione, se la serranda ha preso gioco e ci sono "spifferi d'aria" sarà difficile avere risultati soddisfacenti.
Comunque se il carburatore è a posto, solitamente per regolare la carburazione bisogna, a motore caldo, alzare il minimo agendo sull'apposita vite, portandolo sui 1500/2000 giri, dopodichè avvitare completamente la vite dell'aria ed iniziare a svitarla lentamente, sino a quando il motore gira bello regolare e con un incremento di giri rispetto a quando la vite era completamente chiusa, solitamente basta un giro e mezzo o due, a questo punto agendo sulla vite del minimo si abbassa a 800 /1000 giri.