su di giri

app41 ha scritto:

maybe in the meanwhile you can start to learn Italian, I suggest two options, get an Italian girlfriend or spend some holidays here

Both good sugestions!

Care to make any introductions?

Paul, the automatic translation is quite poor, particularly with any technical words
google is not yet good for discussing about morini...

Should you prefer to leave it in English, I'm sure someone out of us can translate quickly and well any comment from you

maybe in the meanwhile you can start to learn Italian, I suggest two options, get an Italian girlfriend or spend some holidays here

by the way, thank you for the suggestion about not exceeding with oil!

Apologies for the poor translation. I broke my own rule by not including the English original too.

The cups which hold the clutch springs are thin pressed steel and the closed end can open up over time. If they then touch the clutch hub, you loose tension on the clutch and get slip. It can be very confusing unless you notice the contact marks because otherwise the clutch looks perfect. I've had it happen with a new set of clutch plates and new springs.

How much oil are you using in your engine? In some places it is incorrectly quoted as 3 litres. Particularly if you use the side stand, this will bring the oil above the clutch oil seal and encourage leaking of oil into the clutch. I rarely use the side stand on my 1977 Sport. The exception is the annual club trackday at Cadwell Park (July 4th this year) when the centre stand has to be wired up. Coming off the circuit with a very hot engine (I'll be revving close to 10,000 rpm on the main straight) and then parking the bike on the side stand is when I'll get a little dribble of oil from the clutch case. I've been too lazy for the last 9 years to do anything about the leak as it doesn't affect the way the clutch operates.

Ci scusiamo per la cattiva traduzione . Ho rotto la mia regola di non includendo l'originale inglese.

Le tazze che tengono le molle della frizione sono in acciaio stampato sottili e l'estremità chiusa possono aprire nel corso del tempo . Se poi toccare il mozzo della frizione , è la tensione allentata sulla frizione e ottenere slittamento . Può essere molto confusa se ​​non si notano i segni di contatto perché altrimenti la frizione sembra perfetto . Ho avuto accadere con una nuova serie di dischi frizione e nuove molle .

Quanto petrolio si sta utilizzando nel vostro motore ? In alcuni luoghi si è erroneamente citato come 3 litri . Soprattutto se si usa il cavalletto laterale , questo porterà l'olio sopra il paraolio frizione e incoraggiare fuoriuscita di petrolio nel frizione. Io uso raramente il cavalletto laterale sul mio 1977 Sport . L'eccezione è il trackday squadra annuale a Cadwell Park (4 ° luglio di quest'anno ) quando il cavalletto centrale deve essere cablato in su . Venuta fuori il circuito con un motore molto caldo ( sarò giri vicino a 10.000 giri sul rettilineo principale) e poi parcheggiare la moto sul cavalletto laterale è quando vado a prendere un po 'di filo d'olio dal carter frizione . Sono stato troppo pigro per gli ultimi nove anni a fare qualcosa per la perdita in quanto non influisce sul modo in cui la frizione funziona .

grazie per il consiglio ,era pieno d olio , procedo come dici te

ho aperto il carter della frizione e mi e caduto olio , cosa devo fare ? sottrarre olio fino a che non ne veda piu nella frizione ? grazie

Morinipaul ha scritto:

E 'opportuno verificare che le tazze primaverili non hanno allungato. Quando lo fanno possono contattare il mozzo della frizione. Si tratta di una semplice correzione a loro spremere in una morsa per portare le estremità posteriore quadrati, ma solo farlo con loro montati attraverso la piastra di pressione. L'tendono a ingrassare quando compressa e probabilmente non passerà attraverso la piastra dopo.

Good idea!

Non avevo mai sentito di questo inconveniente: in pratica i bicchierini delle molle (non delle primavere, ma è colpa di google, lo so) si deformano e le molle perdono la loro precarica iniziale.

Ad ogni modo controlla anche che non ci sia olio nella frizione. Ho letto su questo forum che quegli intelligentoni della gestione Castiglioni avevano fatto mettere una guarnizione nel coperchio frizione degli Excalibur. In quessto mopdo l'olio non può uscire e ristagna all'interno facendo slittare la frizione.

E 'opportuno verificare che le tazze primaverili non hanno allungato. Quando lo fanno possono contattare il mozzo della frizione. Si tratta di una semplice correzione a loro spremere in una morsa per portare le estremità posteriore quadrati, ma solo farlo con loro montati attraverso la piastra di pressione. L'tendono a ingrassare quando compressa e probabilmente non passerà attraverso la piastra dopo.